Ferro-Lyon

Le prolongement à Hôtel de Ville

Le prolongement à la nouvelle station Hôtel de Ville du métro A avait été décidé dès le moment de la transformation de la ligne en crémaillère. Cependant, la complexité de construction d’un tunnel dans un secteur très fortement urbanisé n’a permis son ouverture que le 2 mai 1978, en même temps que la ligne A. Cette mise en service marque la désaffection, puis la destruction de la gare de Croix-Paquet, remplacés par de courts quais coincés entre le nouveau tunnel et la voie d’accès au dépôt-atelier. Pour raccorder ce nouveau tronçon à l’existant et faire tous les aménagements nécessaires dans le secteur de Croix-Paquet, la ligne fut fermée du 15 octobre 1977, jusqu’à l’inauguration du réseau de métro.

Ce prolongement, a nécessité la construction et l’équipement du tunnel de 300 mètres environ, et l’aménagement de la nouvelle station à voie unique. Il s’agit ici d’un vrai tunnel, avec une voûte, construit sous des immeubles existants et non, comme sur la plupart des autres sections souterraines du métro, d’un cadre en béton rectangulaire construit au fond d’une fouille à ciel ouvert rebouchée ensuite. La station en revanche a été construite à ciel ouvert sous ce qui deviendra la place Louis Pradel, à l’emplacement d’immeubles longeant la rue du Puits Gaillot. Cette extension porte la longueur de la ligne à 936 mètres.

Croisement des rames MC1 et MC3 à la station Croix-Paquet en 1983. Photo : CC-by-sa, jhm0284.

En outre, il a été commandé une troisième automotrice du même type que les deux précédentes à SLM. Cette nouvelle rame aura cependant la particularité de pouvoir circuler à 80 km/h en adhérence au lieu des 50 km/h des deux précédentes. SLM l’a construite sous le numéro de caisse 5070. Son numéro de parc sur le réseau sera MC3. Cette motrice a été testée, avant livraison par son constructeur, avec des essais de circulation en adhérence en juin 1978 sur la ligne de chemin de fer privé à voie normale Orbe-Chavornay dont l’alimentation électrique est compatible.

Il était initialement prévu que la station Croix-Paquet soit définitivement fermée à l’occasion de ce prolongement. Cependant, si la réouverture de la ligne s’est faite sans, les protestations des riverains ont convaincu le syndicat des TCRL de rouvrir la station rapidement. Ainsi, dès septembre 1978 des quais provisoires en bois munis d’aubettes et des accès créés dans l’urgence sont ouverts au public. Cet aménagement léger restera en place jusqu’au prolongement de la ligne à Cuire, et la disparition de l’atelier de Croix-Paquet dont la voie d’accès empêchait tout aménagement satisfaisant.

Rame MC1 quittant la station Croix-Paquet en 1983. Sur la droite, la voie menant au dépôt, et au premier plan les quais provisoires en bois suite au prolongement. Photo : CC-by-sa, jhm0284.