Ferro-Lyon

Les infrastructures

Le premier funiculaire (1900-1970)

La ligne était à voie unique avec un évitement central pour le croisement des deux rames. La voie était à l’écartement métrique. Les rails de type Vignole de 18 kg par mètre étaient posés sur des traverses en chêne.

Comme sur tous les funiculaires lyonnais, la machinerie commande le déplacement des deux cabines simultanément. L’une montant pendant que l’autre descend. La machinerie est située en gare haute. Elle est électrique depuis l’ouverture de la ligne. Elle était entraînée par un moteur de 90 chevaux (67 kW). fonctionnant sous 500 V. Il a été alimenté par un feeder venant de l’usine génératrice des Grandes Terres à Saint-Just, et qui descendait le tunnel de la ficelle de Saint-Just puis remontait celui de celle de Fourvière. Après 1957, l’installation sera alimentée par le réseau électrique des trolleybus par un branchement sur une ligne aérienne sur l’avenue Adolphe Max. Le moteur entraîne par une transmission à deux arbres en cascade, une poulie à 3 gorges de 3,6 mètres de diamètre. Celle-ci fait face à une poulie libre elle aussi à 3 gorges de 3 mètres de diamètre et distante de 6 mètres. Le câble va de l’une à l’autre par plusieurs aller-retours pour renforcer l’adhérence. Cette disposition permet d’éviter d’avoir un tambour moteur long et lourd, ce qui diminue l’inertie du système. Le mécanisme a été fourni par la société Von Roll (Berne).

la seconde ficelle (depuis 1970)

La ligne est à voie unique avec un évitement central pour le croisement des deux rames. La voie est désormais à l’écartement exotique de 1,3 mètre. Les rails sont de type Vignole avec un champignon de profil trapézoïdal spécifique aux funiculaire, et adapté aux mâchoires des freins automatiques installés sur les voitures.

La machinerie, bien que fonctionnant sur le même principe qu’antérieurement, a été entièrement renouvelée. Le moteur alimenté en 380 V triphasé a une puissance de 125 chevaux (95 kW) en régime normal, et 160 ch en régime unihoraire. Les poulies n’ont plus que deux gorges dans lesquelles chemine le câble de 27 mm de diamètre. La ligne a aujourd’hui un débit de 1 400 personnes à l’heure, et les cabines ont une vitesse de pointe de 4,5 m/s (16 km/h). Le trajet est effectué en 2 minutes. Le système effectue 144 navettes par jour.