Ferro-Lyon

Le SyTRAL vient de rendre public les investissements de développement du réseau qui devraient être réalisés au cours du de la mandature 2008-2014. Tout d’abord, il faut souligner que la réalisation de l’essentiel de ce qui est annoncé sera soumis aux possibilités d’emprunt du syndicat et qu’en fonction du soutien ou non de l’État, elles pourraient se révéler très faibles dans le contexte économique actuel.

Les opérations issues du mandat précédent

Le gros morceau, qui devait absorber à lui tout seul un cinquième des investissement (hors surcoûts liés à des imprévus techniques) soit 222,3 millions d’euros, c’est le prolongement de la ligne B du métro de 1,7 km, de Stade de Gerland jusqu’à la gare d’Oullins. Pour cette ligne, la question de l’automatisation est en suspend. Cependant, cette option relève clairement du prestige et va entraîner des dépenses conséquentes. Un quatrième dépôt de métro serait certainement à construire, car l’automatisme ne serait probablement pas compatible avec des circulations de liaison entre la ligne B et le dépôt sur la ligne A, tel que cela se fait actuellement. Il faudrait aussi acheter un parc de rames spécialement dédié, ce qui viendra encore aggraver l’hétérogénéité du parc lyonnais. Rappelons que pour le réseau de métro actuel, qui comporte 4 lignes, nous en sommes déjà à 3 dépôts différente et 3 modèles de rames incompatibles entre elles. Bref, l’automatisation, de par les nouveaux coûts fixes qu’elle induit ne devrait clairement pas être la priorité en ces temps budgétaires difficiles, alors que la demande croît très fortement et nécessite des renforcements multiples du réseau.

Ensuite, il y a la réalisation de la ligne T4, dont la partie entre Jet d’eau – Mendès-France et Cliniques Feyzin sera mise en service en avril prochain et qui est la finition d’un projet. Le coût de cette première tranche est de 185 millions d’euros dont 53 restent à payer. Son prolongement est prévu vers la Part-Dieu (côté Vilette) et La Doua (par les voies de la ligne T1 à partir de la station Thiers – Lafayette. L’estimation financière donne un coût prévisible de 83,6 millions d’euros pour cette seconde partie, ce qui semble élevé pour une longueur de voies nouvelles finalement réduite.

Il faut aussi adapter la ligne T3 à la liaison avec l’aéroport (LESLYS), en particulier en complétant la signalisation et en achevant l’automatisation des aiguilles. Le coût prévu est de 13,7 millions d’euros.

Enfin, à titre anecdotique, signalons que d’ici l’hiver 2009, toutes les stations du réseau de métro et funiculaires seront équipées de dispositifs indiquant l’heure, le temps d’attente actualisé des deux rames suivantes et informant des perturbations sur le réseau de métro. Le coût de ce dispositif sera de l’ordre de 2,6 millions d’euros.

Hors du domaine ferroviaire, le SyTRAL compte bien achever les lignes de trolleybus Cristalis™ C1 et C2 pour la desserte du Plateau Nord. De même des travaux sont prévus pour C3. Ces trois lignes de trolleys nécessiteront donc 93 millions d’euros.

Hors domaine ferroviaire toujours, la construction du parc-relais (P+R) de La Soie va absorber 10,4 millions d’euros à lui tout seul, pour 470 places… Ce qui nous met la place de stationnement à un peu plus de 22 000€. Il va falloir en vendre des abonnements pour le payer !

Les opérations nouvelles

Au programme déjà connu du mandat précédent s’ajoutent bon nombre de nouvelles opérations.

La première est le prolongement de la ligne T1 de Montrochet à la station de métro Debourg qui va nécessiter de gros travaux (un pont supplémentaire sur le Rhône… Donc le SyTRAL se payerait 2 franchissements du fleuve en un même mandat… L’un dessus pour T1 et l’autre dessous pour le métro B) vu qu’il n’y a pas pas de volonté politique de réduire le nombre de voies de circulation routières du pont Pasteur. Il est assez probable que l’échéance de réalisation déborde au-delà de 2014. Son coût estimé atteint 70 millions d’euros.

La desserte du grand stade imposera la création d’une branche de T3… Pour 17 millions d’euros. Il est inadmissible que le syndicat budgète cette dépense qui ne sert que les intérêts privés de la société OL Groupe. Si celle-ci veut une desserte, qu’elle se la paye !

On évoque aussi une branche de la ligne T2 en direction de Eurexpo, toujours en lien proche avec l’opération grand stade, cependant, aucune date sérieuse de mise en service ne peut être avancée puisque le tracé n’est pas défini à ce jour. Il est assez probable que si elle doit voire le jour, ce sera après 2014. Son coût prévisionnel est estimé à 88 millions d’euros. Et il serait normal que la société OL Groupe finance de l’ordre de la moitié de ce montant vu que cette infrastructure est pour l’essentiel destiné à satisfaire ses intérêts.

Il est officiellement annoncé que les rames MPL75 des lignes A et B du métro seront réaménagées de la même manière que les rames MPL85 équipant la ligne D. À l’anglo-saxonne comme on dit ici. Cette annonce lève un secret de polichinelle qui était devenu une évidence pour qui lisait de près les compte-rendus de réunion du syndicat depuis plusieurs mois. Cette bouffée d’air coûtera tout de même 25 millions d’euros.

Toujours dans les augmentations de capacité, les études seront lancées pour commencer l’allongement des rames Citadis du tramway et les porter à 42 mètres de long (contre 32 mètres actuellement). Cependant, cela ne concernera visiblement qu’une partie du parc. Il est aussi prévu d’acheter des rames supplémentaires. Ces deux mesures sont budgétées à hauteur de 50 millions d’euros… Cependant, je ne suis pas sûr que cette somme comprenne l’indispensable allongement des quais des stations des lignes T1 et T2…

Pour finir dans le domaine ferroviaire, les études et les consultations pour le renouvellement du matériel roulant du métro seront lancées. Le syndicat prévoit de 25 millions d’euros (certainement une partie pour provisions sur les dépenses à venir) de dépenses sur ce poste. On peut donc espérer commencer à voir de nouvelles rames aux environs de 2015/2020.

Dans le domaine non ferroviaire, il est prévu la construction de 2 parcs-relais à La Duchère et à Mermoz. Ceci pour 18 millions d’euros… et la reconstruction d’un dépôt de bus pour 40 millions. De même il est envisagé une réorganisation en profondeur du réseau de bus pour le rendre plus efficace et mieux répondre aux besoins… À moyens constants, voir avec moins de moyens… Ce qui semble plutôt contradictoire.

Pour terminer, dans le domaine des vœux pieux, il est prévu de lancer des études pour « Préparer d’autres projets à venir. » et de citer les axes : « A7 Debourg/Hippodrome/Feyssine ; A8 Vaulx-en-Velin/St-Fons ; A4 Nord ; PartDieu/Duchère ; ligne forte Gorge-de-Loup/Vaugneray. » Ceci sans dates ni crédits.

Conclusion

Le SyTRAL affiche un objectif de développement très fort, cependant il donne une partie de la conclusion lui-même en disant que les investissements prévus représentent « légèrement plus que les crédits disponibles ». Il n’est donc point besoin d’être devin pour deviner que certains projets demeureront dans les cartons. On constate d’ailleurs que prudemment, nombre de ces projets n’affichent pas de date de réalisation ferme et définitive dans les communiqués (hors la première tranche de la ligne T4, quasiment achevée… et le prolongement de la ligne B du métro)

Ceci dit, si tout se réalisait, alors, la carte des lignes fortes de transports en commun à Lyon, peu avant 2020 serait à peu près celle qui suit :

Plan des lignes fortes en 2014 tel que le voit le SyTRAL (doc. SyTRAL).

Mais je crains plutôt que d’atermoiement en louvoiements pour masquer les difficultés d’obtenir des crédits, beaucoup de projets soient différés, faute de financement et que l’on passe d’un menu pantagruélique en 2008, à un bilan de mandat réduit aux acquêts en 2014…

Édition du 9 novembre : Correction du prix de la première tranche de la ligne T4 (185 millions d’euros au lieu de 53, qui est la somme qui reste à débourser pour le SyTRAL à ce jour pour ce projet.) Merci à Nanar pour avoir signalé cette erreur qui n’a pas échappée à son œil expert.

Source : Site du SyTRAL.