Ferro-Lyon

Alors que la campagne pour les élections municipales fait rage entre les divers candidats, un certain nombre d’association profitent de cette période de démocratie locale pour se faire entendre. C’est le cas de Lyon-Métro Transports Publics qui exprime avec fermeté son point de vue sur le développement des transports publics urbains. Car si les candidats ont bien compris qu’il s’agit d’un enjeu majeur, tant pour leur élection que pour l’aménagement du territoire, beaucoup restent dans des promesses préélectorales démagogiques et budgétairement infaisable.

L’association Lyon-Métro Transports Publics a donc choisi d’interpeller les candidats en listant à la fois les difficultés connues sur le réseau existant, mais aussi en posant des questions sur les développements à venir de l’agglomération et notamment sur l’articulation entre les projets d’infrastructure et son extension urbaine. L’ensemble de ces questions est condensé et détaillé dans un document de 8 pages intitulé Questions aux candidats aux Municipales 2008 dont la conclusion pose bien les enjeux qui se poseront aux futurs élus :

• a/ Le réseau de surface fait partie de l’ensemble des transports en commun de l’agglomération du TER, aux cars départementaux, métros, tramways,trolleybus, bus, funiculaires, jusqu’aux navettes en minibus.
• b/ Cet ensemble est un outil au service des collectivités pour aménager,transformer, faire vivre l’agglomération, faciliter les déplacements. Ce doit être de plus en plus le moyen de limiter et réduire l’utilisation de la voiture afin d’économiser l’énergie et de contribuer à atteindre les objectifs environnementaux auxquels la France a adhéré. Les transports en commun doivent être jugés sur leur rôle dans cette optique et non sur des critères purement comptables.
• c/ On ne peut vouloir tout et son contraire : on ne peut affirmer être pour la priorité aux transports en commun et être pour des autoroutes, des pénétrantes,des rocades baptisées boulevards urbains ou non, des parkings en centres ville,des règles d’urbanisme laxistes en matière de stationnement
• d/ Toute nouvelle infrastructure routière accroît le trafic automobile, l’exemple du périphérique nord TEO devait désengorger le tunnel de la Croix-Rousse et l’avenue Duquesne qui devaient être rétrécis à deux fois une voie. Aujourd’hui on veut doubler le tunnel et l’avenue Duquesne reste à deux fois deux voies, les riverains se plaignent des nuisances provoquées par le trafic automobile qui ne se réduit pas mais s’accroît, et s’accroîtra davantage si l’on augmente le trafic du tunnel.
• e/ Lyon Métro Transports Publics est bien consciente que ses propositions ont un coût et appellent des moyens de financement. La première source de financement est le transfert des crédits des investissements routiers projetés, et remplacés par des projets de transports en commun. Parmi les autres sources de financement, figure le péage urbain dont l’application comporte de nombreuses variantes qui devraient être mises à l’étude. Les transports dans nos agglomérations sont devenus un enjeu majeur, vital.Nous remarquons que nombre de nos élus éprouvent quelques difficultés à expliquer clairement la situation et les changements qu’impliquent la rareté et la cherté du pétrole.

Merci à nanar de m’avoir communiqué le document de l’association Lyon-Métro Transports Publics.