Ferro-Lyon

Dans le cadre de la réalisation de la ligne de tramway T4, il est nécessaire de créer un raccordement entre cette nouvelle ligne et le réseau existant au niveau de la place Mendès-France. (Ben oui, bien que la ligne T4 ait été inscrite au PDU de 1997, personne n’a eu l’idée entre 1998 et 2001, lors de la construction de la ligne T2, qu’il serait intelligent de faire quelques petits travaux par anticipation. Pourtant, certaines agglomérations françaises arrivent sans problème à poser des aiguillages pour une ligne qui n’ouvrira que bien plus tard.) À cette occasion, la sous-station électrique va aussi être renforcée pour pouvoir alimenter une section de T4.

La réalisation de ces travaux impose l’interruption de toute circulation, tant routière que celle des tramways au niveau de la place pendant leur exécution. Ainsi, du 30 juin au 31 août 2008 :

• La ligne T2 sera limitée au parcours entre Villon et Saint-Priest-Bel-Air. Un aiguillage provisoire (dit « californien ») sera installé à proximité de la station pour permettre aux rames d’arriver et de repartir sur les deux voies. Rappelons que la jonction « en dur » entre les deux voies la plus proche en amont se trouve à proximité de Grange-Blanche sur le boulevard Jean XXIII.
• Une ligne de bus de substitution (Relais-Tram) circulera entre Villon et la gare routière de Perrache à ces mêmes dates. Compte-tenu de la baisse de circulation durant les mois d’été, sa régularité devrait être correcte, d’autant qu’il empruntera sur une partie du parcours la plateforme de la ligne de tramway. Cependant, sa rapidité sera moindre que celle du tramway, car les bus ne sont pas équipés de système de détection à l’approche comme les trams. Ils seront donc détectés uniquement par les boucles d’induction installées au pied de chaque signal d’où une progression moins fluide. On conseillera donc aux personnes pressées venant de Bron ou Saint-Priest de prendre le métro D à Grange-Blanche.

Ce chantier sera particulièrement bruyant, car il faudra détruire une partie des voies de la ligne T2 pour y insérer la bifurcation. Regrettons au passage que cette bifurcation soit partielle. Ainsi, si les quais de la ligne T4 seront au nord de l’avenue Berthelot, il n’est prévu qu’un raccordement entre les voies de T4 arrivant de Feyzin et celles en direction de Perrache de T2, ce qui va obliger tous les matins et soir à des manœuvres complexes de rebroussement, pour les rames de T4 arrivant ou allant vers le dépôt de la Porte des Alpes (UTT) alors qu’il aurait été possible de créer un raccordement direct entre les voies de T2 arrivant de Saint-Priest et les voies terminus de T4.

Source : Site internet du SyTRAL.