Ferro-Lyon

Les autorails X2800 ont régné sur les lignes auvergnates et jurassiennes pendant plus de 50 ans. Ils ont aussi durablement fréquenté l’étoile ferroviaire lyonnaise sur toute ses branches. La ligne de Lyon à Bourg-en-Bresse a été leur dernier refuge rhône-alpin jusqu’en 2007. Les 3 derniers exemplaires de la série sont désormais à quelques jours de leur fin. Pour saluer dignement l’achèvement de carrière de ce roi des autorails, le COPEF a affrété un train spécial composé de 2 des trois autorails encore à l’effectif de la SNCF, les X2830 et X2900, sur les plus belles lignes du Jura parcourue par ces autorails durant leur activité, de Besançon à Oyonnax par Mouchard, Andelot-en-Montagne, Morez et retour.

Le train spécial en gare d’Andelot-en-Montagne lors de son rebroussement pour s’engager en direction Morez et Oyonnax.

Le temps était malheureusement de circonstance, c’est à dire pluvieux, gris, brumeux et même neigeux à Morbier et Morez. Cela n’a pas empêché les moteurs MGO de s’exprimer dans les rampes et de faire rugir leurs 825 chevaux, mais a pénalisé les photographes.

Le train spécial en gare d’Oyonnax.

Néanmoins, ces intempéries n’ont pas découragé les nombreux participants – les passagers venaient de plusieurs pays d’Europe – et même les suiveurs qui ont chassé du X2800 jusqu’à la soirée. Cependant, on est loin de la ferveur japonaise lors de ce genre d’événements (blog de Densha Otaku 365), même pour une série aussi emblématique d’autorails.

Cela a aussi été l’occasion de noter le contraste saisissant entre la voie neuve posée en gare d’Oyonnax et la voie à bout de souffle provoquant des secousses inconfortable entre Oyonnax et Saint-Claude. La rénovation des voies à Oyonnax s’inscrit dans le cadre de la rénovation du tronçon de Brion – Montréal – La Cluse à Oyonnax, concomitante de la reconstruction quasi-complète de la ligne du Haut Bugey entre Bourg-en-Bresse et Bellegarde-sur-Valserine pour le passage des TGV de Paris à Genève. Rappelons que la desserte ferroviaire entre Bourg-en-Bresse et Oyonnax est interrompue depuis août 2005 et ne devrait reprendre qu’en 2010.

Le train spécial en gare de Morez, prêt à grimper vers Morbier et Champagnolles.

Bref, une journée exceptionnelle, en attendant la dernière circulation officielle ouverte au public le 6 avril entre Besançon-Viotte (départ 12h17) et le Valdahon (arrivée 13h) et retour (départ du Valdahon à 14h12, arrivée à Besançon-Viotte à 14h59). – Attention réservation obligatoire, nombre de place assises limité à 160 et 40 debout à l’aller, comme au retour – À cette occasion, les huiles politiques de la région Franche-Comté seront de sortie, signe que l’extrême onction sera proche pour ces dinosaures du parc autorail. La composition de la rame sera de 2 X2800 encadrant une XR6000 à l’aller et d’un X2800 et de la remorque au retour. Le second autorail restant au Valdahon pour le tournage de l’émission Ça manque pas d’air de France 3 Bourgogne-Franche-Comté qui sera diffusée le jour même.

Les horaires de circulation de la rame seront les suivants :

^* : arrivé de l’autorail à 13h40 et croisement d’un train militaire
^** : arrivée de l’autorail à 14h21 et croisement du train n°96417

Le train spécial en gare de Mouchard lors de son retour vers Besançon.

Les feux rouges dans la nuit de la rame quittant Mouchard pour Besançon seront un souvenir inoubliable…

Sayonara X2800…

Édition du 1^er avril 2009 : Mise à jour des informations sur la dernière circulation des X2800 sur la ligne du Haut-Doubs. (source : blog institutionnel du responsable de la ligne du Haut-Doubs : http://www.maligne-ter.com/besancon-morteau-suisse/)

Édition du 3 avril 2009 : Mise à jour des informations sur la dernière circulation des X2800 sur la ligne du Haut-Doubs, avec les horaires et l’extension de la composition de la rame. (source : blog institutionnel du responsable de la ligne du Haut-Doubs : http://www.maligne-ter.com/besancon-morteau-suisse/).