Ferro-Lyon

Alors que le passage à la nouvelle année est arrivé, il est temps de jeter un regard sur l’année écoulée, et de voir ce qui attend le réseau ferroviaire lyonnais pour l’année qui débute.

2010 à l’aéroport

L’événement majeur de l’année 2010 dans le domaine ferroviaire sur Lyon a été la mise en service de Rhônexpress entre la Part-Dieu et l’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry. Une liaison attendue depuis plusieurs décennies, et qui est enfin devenu réalité à l’été.

Les autres événements perceptibles par les voyageurs sur le réseau urbain se sont concentrés essentiellement sur la ligne D du métro avec à la fois l’achèvement du réaménagement intérieur des rames, et la mise en service de l’IDV à l’automne.

Parmi les travaux lancés, le plus important est celui du creusement avec un tunnelier du tunnel sous le Rhône entre Gerland et Oullins pour le prolongement de la ligne B du métro. Le tram n’est pas non plus oublié, et les travaux de création de la plateforme de la ligne T4 entre Jet-d’Eau ‑ Mendès-France et Part-Dieu-Villette sont entrés dans leur phase active.

Sur le matériel roulant du réseau urbain, la situation est contrastée. Si le réaménagement prévu des 57 rames de tramway des 3 premières tranches livrées entre 2000 et 2006 semble avoir été repoussé dans le temps, les rames de métro MPL75 des lignes A et B voient avancer la constitution des prototypes à la fois pour leur réaménagement intérieur, mais aussi pour la création d’un sous-parc équipé du pilotage automatique qui équipera la ligne B lors de son prolongement à Oullins.

Concernant le réseau ferroviaire de l’ouest lyonnais, la ligne aérienne de contact a été déroulée de Lyon-Saint-Paul à Sain-Bel, et l’atelier dédié au tram-train de L’Arbresle est en cours de finition. Le matériel roulant du tram-train, lui est en tests sur l’anneau d’essais de Wildenrath (Allemagne). Le reste du nœud ferroviaire lyonnais ne connaît pas d’évolution notable.

2011, un tram-train et un tunnel

L’événement ferroviaire de l’année 2011 sera sans conteste la mise en service du tram-train entre Lyon-Saint-Paul à Sain-Bel, prévue, si rien ne s’y oppose, à l’automne. La livraison de la première rame pour débuter les essais est annoncée pour la fin janvier.

Parmi les travaux notables qui seront exécutés sur le réseau ferroviaire, il y aura ceux concernant la création d’une voie à quai supplémentaire (voie K) en gare de la Part-Dieu.

L’autre événement attendu pour la fin de l’année, si tout va bien, est l’achèvement du percement par le tunnelier du tube de la future extension de la ligne B du métro entre Gerland et Oullins. Après, il restera à l’équiper. La mise en service de ce prolongement de la ligne est prévue fin 2013.

Les travaux de la ligne T4, eux, se poursuivront toute l’année, avec probablement l’achèvement des ponts sous l’avenue des frères-Lumière, le cours Albert-Thomas, et la maison du directeur de la manufacture des tabacs, qui constituent la partie la plus spectaculaire du chantier. La mise en service de ce prolongement est aussi prévu pour la fin 2013.

Du côté du matériel roulant, les premières rames MPL75 réaménagées intérieurement des lignes A et B du métro devraient faire leur apparition. La première rame équipée du future PA de la ligne B devrait revenir des ACC-IM à Clermont-Ferrand où elle est modifiée. Une deuxième devrait alors partir subir cette transformation. Au final, 16 rames sur les 32 seront équipées.

Dans le même temps, l’IDV devrait être mis en place sur les lignes A, B et C du métro. Les 57 rames de tramway des trois premières tranches devraient elles aussi connaître pour certaines un réagencement partiel de leurs caisses suspendues pour accroître leur capacité (suppression de 8 sièges par rame remplacés par des strapontins).

Pour ce qui concerne les projets, un certain nombre pourraient avancer en 2011.

Les deux premiers sont liés (officiellement ou officieusement) au projet de grand stade OL-Land à Décines. Il s’agit de la création d’une antenne de la ligne T2 entre Les Alizés et le parc des expositions Eurexpo. Les travaux vont pouvoir être lancés puisque l’utilité publique a été déclarée par arrêté préfectoral le 23 décembre 2010. Néanmoins, cette infrastructure a été fragilisée juridiquement par le SyTRAL lui-même, car son conseil syndical a décidé de lancer les études de prolongement de cette nouvelle branche alors que l’enquête publique était en cours, et que le dossier soumis au public ne prenait pas en compte cette hypothèse. Le commissaire enquêteur a émis un avis défavorable à l’issue de l’enquête. Un recours juridique n’est donc pas totalement exclu. Le président de la communauté urbaine souhaite une mise en service de ce tronçon en novembre 2012.

Le second projet lié au grand stade concerne tous les aménagements de la ligne T3/Rhônexpress pour la desserte directe du stade (création de quais supplémentaires à Vaulx-en-Velin ‑ La-Soie, de nouvelles stations à la Part-Dieu-Villette-Sud, à Meyzieu-Les-Pannettes, d’une antenne entre la ligne T3 et le futur stade…). L’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique devrait avoir lieu au printemps, avec comme période la plus probable en mars-avril… En même temps que les 13 autres enquêtes du même type (sic !… Certaines sources parlent même de 16 !!… Soit un boulevard offert aux opposants en terme de contentieux juridique) nécessaires à la réalisation du stade, et des aménagements connexes indispensables (procédure loi sur l’eau, révision du PLU, utilité publique des nouvelles bretelles autoroutières, enquêtes parcellaires préalables à l’expropriation, etc, etc.) La réalisation de ce projet est naturellement intimement lié à celle du grand stade. Les promoteurs du projet affiche un objectif d’ouverture en 2013.

Le dernier projet qui devrait connaître un début de réalisation est le prolongement de la ligne T1 entre Montrochet et Debourg. Si tout se passe normalement, l’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique devrait intervenir au printemps. L’arrêté préfectoral de déclaration d’utilité publique devrait être signé à l’automne, ce qui permettrait le début des travaux à la fin de l’année. Compte-tenu du choix de construire un nouveau pont sur le Rhône pour cette extension, la mise en service est prévue pour le premier semestre 2014.

Bonne année 2011 à tous !