Ferro-Lyon

L’année 2011 a été très calme concernant l’évolution des réseaux ferroviaires lyonnais, et 2012 s’annonce comme une année de transition, avec seulement deux mises en services espérées ou programmées.

2011, des chantiers mais peu de changements

L’événement attendu impatiemment était la mise en service du tram-train de l’Ouest Lyonnais. Si les premières rames ont bien été livrées en février 2011, compte-tenu de leur nouveauté, et de la longueur des procédures administratives d’homologations, il était déjà évident à ce moment-là, et depuis plusieurs mois, que la mise en service programmée pour le mois de septembre ne pourrait être respectée. Ceci malgré les dénégations de l’autorité organisatrice, la Région Rhône-Alpes. Après un premier report avec une mise en service programmée en décembre, c’est désormais la date de septembre 2012 qui est prévue. Durant cette période de mise au point du matériel roulant, les travaux d’infrastructure se poursuivent, et le raccordement direct au niveau de Tassin permettant d’aller de Lyon-Saint-Paul à Brignais sans rebrousser, ainsi que l’électrification entre Tassin et Brignais sont presque achevés.

Toujours sur le réseau ferroviaire, les travaux de construction du quai de la voie K en gare de Lyon-Part-Dieu ont été réalisés dans les délais impartis, puisque le quai a été mis en service le 11 décembre, à la mise en place du service 2012. Les écrans d’annonces des arrivées et départs ont aussi été déplacés dans la gare… Malheureusement les endroits choisis contribuent à accumuler toujours plus de monde dans les espaces de circulation. Le danger d’un mouvement de foule incontrôlé dans cet espace clôt est désormais critique et attend une réponse très rapide.

Concernant le métro, le percement du tunnel du prolongement de la ligne B entre Gerland et Oullins a été achevé le 23 avril. Après nettoyage de la galerie et création du radier, le tunnel a été ouvert au public un week-end début octobre. Les voies sont désormais en cours de pose. Toujours en prévision de cette extension, depuis le printemps sont installées les équipements du nouveau système de signalisation qui équipera toute la ligne. Tout d’abord ont été installées les balises de localisation au sol dans l’entre-rails, puis les antennes radio de communication entre les rames et le système de gestion du trafic. À ce jour, le système est partiellement opérationnel et permet de tester lors des fermetures nocturnes de la ligne la rame n°607, équipée comme prototype du nouveau système de signalisation.

Toujours sur le réseau de métro, et immédiatement perceptible par les voyageurs, deux évolutions ont eu lieu. La première est l’équipement en panneaux d’IDV de l’ensemble des stations des lignes A, B et C ainsi que des funiculaires. Ceci dans la continuité de la ligne D équipée en 2010. Cette opération s’est déroulée essentiellement en janvier et février, et s’est achevée en avril. La seconde est le réaménagement intérieur des rames MPL75 sur le modèle de ce qui avait été fait sur le MPL85 pour en augmenter la capacité. La première rame ainsi transformée a été mise en service à la fin mars. Depuis, une dizaine de rames, soit un tiers du parc, ont été reconfigurées sur ce nouveau schéma.

Du côté du tramway, les travaux de la ligne T4 entre Jet-d’Eau ‑ Mendès-France et Thiers ‑ Lafayette se sont poursuivis. Ceux de la création d’une branche de la ligne T2 entre Les Alizés et Eurexpo ont démarrés sur les chapeaux de roues. Enfin, la première pierre du pont qui devrait permettre à la ligne T1 de franchir le Rhône entre la Confluence et Gerland a été posée fin novembre, et les travaux de déviation des réseaux préalables à la construction de la plateforme sont en cours.

Enfin, au début de l’été, Rhônexpress a ouvert sa station définitive à l’aéroport.

2012, des chantiers, et deux inaugurations

Du côté du réseau ferroviaire, sauf énorme surprise, le tram-train de l’Ouest Lyonnais devrait être inauguré et mis en service. Si cette mise en service devait être reportée, cela serait catastrophique pour l’ensemble du réseau ferroviaire régional, car le maintien de nombreux autorails X73500 sur l’Ouest Lyonnais privera d’autres dessertes de matériels. Ce n’est d’ailleurs certainement pas par hasard si la ligne entre Valence et Grenoble est fermée pour un an, mais assez probablement car le matériel qu’elle aurait dû récupéré ailleurs n’est pas disponible à cause du maintien des X73500 sur l’Ouest Lyonnais. Cette fermeture étant naturellement faite sous couvert de l’électrification en cours de la ligne.

Du côté du métro, peu de nouveautés à prévoir. Le réaménagement des rames MPL75 devrait s’achever vers la fin de l’année. Pendant ce temps, plusieurs rames devraient être adaptées au nouveau pilotage automatique de la ligne B dont les essais se poursuivront. Le nouveau tronçon entre Gerland et Oullins devrait être presque entièrement équipé d’ici à la fin de l’année. La mise en service étant toujours prévue d’ici fin 2013.

Le tramway verra au mois de novembre l’inauguration et la mise en service de la ligne T5… Pardon, T2+ entre Grange-Blanche et Eurexpo (les jours de salons) ou Parc du Chêne (les autres jours).

Le secteur de Part-Dieu-Villette sera lui à éviter pendant tout l’été (comme presque chaque été depuis la mise en service du tramway en 2001), car le tracé de la ligne T3/Rhônexpress sera modifié au sud de l’avenue Paul-Bert à la fois pour supprimer un virage, raccorder le prolongement de la ligne T4, et créer le futur terminus de Part-Dieu-Sud. La circulation sera aussi interrompue sur le carrefour entre la rue de Bonnel et la rue de la Villette pour parachever la deuxième voie du raccordement entre les lignes T3 et T1, mais aussi créer la voie permettant le retournement des tramways de la ligne T3 sans gêner la circulation de la ligne T4 qui circulera à cet endroit à la fin 2013.

Les travaux de prolongement de la ligne T1 à Debourg devraient entrer en phase active si le SyTRAL démontre qu’il ne veut pas la peau de sympathiques rongeurs aquatiques installés dans le secteur en construisant le nouveau pont sur le Rhône. L’objectif étant de mettre en service ce prolongement avant les élections municipales de 2014.

Les éventuels autres travaux sur le réseau de tramway sont très liés à la réalisation éventuelle d’OL-Land, dit aussi le stade de ceux qui ne sont pas des lumières. Il est possible que le parking dit relais de Meyzieu-Les-Panettes et sa station de tramway soient réalisés, même si le stade ne se fait pas… Ce qui ne manquerait pas de sel de la part du SyTRAL dont le président n’a pas de mots assez durs pour qualifier les habitants des communes en dehors de la communauté urbaine et qui viennent encombrer ses transports en commun sans, paraît-il, en payer le juste prix…

Bonne année 2012 à tous !