Ferro-Lyon

Le syndrome de MAGGALY va-t-il frapper une nouvelle fois le SyTRAL ? Tout le monde se souvient de la rocambolesque mise en service partielle de la ligne D du métro avec des rames bricolées pour pouvoir être pilotées par des conducteurs le 9 septembre 1991. Ceci car le système de pilotage automatique (MAGGALY) n’était ni prêt, ni fiabilisé, alors que tout le reste des infrastructures et du matériel était livré et prêt à fonctionner depuis longtemps. La mise en service du pilotage automatique n’avait pu avoir lieu qu’un an et quelques dizaines de millions de francs plus tard.

On peut penser que le prolongement de la ligne B à Oullins pourrait connaître une mésaventure assez proche. En effet, à l’occasion de ce prolongement, le SyTRAL a décidé de changer le PA de la ligne B, suite à la mauvaise volonté du producteur du PA actuellement installé sur les lignes A et B du réseau. Ce nouveau PA, fourni par Areva TA, doit permettre ultérieurement (lors du renouvellement du matériel roulant) la circulation de rames sans conducteur. Normalement, il devait être livré en 2013, à l’ouverture du prolongement.

Cela ne sera visiblement pas le cas, mais cette fois le SyTRAL, voyant les élections municipales de 2014 approcher, et souhaitant que ce prolongement soit ouvert avant cette échéance, met en place un plan, si l’on ose dire, B. Aucun élément n’est fourni sur les raisons de ce retard. On ne sait pas si ce sont des complications globales au niveau du système, ou un retard dans l’équipement des rames de MPL75 avec le nouveau PA.

Le SyTRAL vient en tout cas de lancer un appel d’offre pour préparer l’équipement d’un mode de conduite supplémentaire les rames appelées à circuler sur la ligne B : la Conduite Manuelle sur Signalisation Auxiliaire Sécurisé (CMSAS). Ce mode de conduite sera le sixième disponible sur ces rames (actuellement 2 en mode normal d’exploitation, et 3 pour des situations plus ou moins dégradées), et permettra d’ouvrir la ligne entre le Stade de Gerland et Oullins. Ceci tout en conservant provisoirement sur le reste de la ligne le PA actuel. Il est prévu que le passage des modes de conduite classique (marche normale en PA automatique, ou marche CMC manuelle contrôlée par le PA) et ce nouveau mode soit activé par balise en sortie de la station Stade de Gerland en direction d’Oullins, et à l’arrêt en station Stade de Gerland en direction de Charpennes-Charles-Hernu.

Fonctionnellement, ce système sera relativement basique puisque son action se limitera à une sécurité de franchissement des signaux fermés, une coupure des moteurs de traction lorsque la vitesse dépasse 50 km/h (marche sur l’erre), et un contrôle du côté d’ouverture des portes en station d’Oullins. Il est probable que la coupure de la traction au-delà de 50 km/h conduise provisoirement à un allongement des temps de parcours initialement prévu, malgré les pentes en sortie des deux stations pour faire passer la ligne sous le Rhône. Ce n’est pas une bonne nouvelle car le parc de matériel roulant est déjà légèrement insuffisant actuellement, et chaque seconde perdue sur l’extension du réseau accroîtra d’autant son insuffisance.

Le marché passé par le SyTRAL ne porte pour l’instant que sur l’équipement d’une rame et de la voie d’essai des ateliers de la Poudrette qui seront opérationnels probablement en juin/juillet 2012. Il est possible qu’en fonction de l’avancement de la fiabilisation du futur PA, cet équipement soit ou non généralisé aux 16 rames du parc de MPL75 appelées à circuler sur la ligne B prolongée.

Source : Site internet du SyTRAL.