Ferro-Lyon

Aujourd’hui, 27 juillet 2012, la première rame Citadis™ Alstom de 42 mètres à 7 éléments articulées destinée au réseau TCL a été livrée au dépôt de Meyzieu – ZI (UTTL). Ces nouvelles rames, pour l’instant commandées à 12 exemplaire offriront une bouffée d’air au réseau en augmentant la capacité de transport. En effet, en charge normale, chaque rame pourra transporter 287 personnes (contre 201 dans les rames actuelles de 32 mètres de long).

La rame a été livrée en deux morceaux : Une partie courte, comprenant une motrice et une caisse suspendue, et une partie longue composée d’une motrice, de deux caisses suspendues, d’une nacelle motrice, et d’une nacelle porteuse. Les deux éléments ont été déchargées successivement sur la voie la plus proche de la rue (permettant une visibilité optimale sur le matériel et les manœuvres). Elle va maintenant être assemblée, avant de débuter les tests d’homologation. Sa mise en service commerciale devrait intervenir dans quelques mois.

Ce nouveau matériel est extérieurement très proche des rames qui circulent déjà (en dehors de la longueur). En revanche, l’intérieur est nettement différent. Tout d’abord, adieu le bleu et jaune, marque du tramway lyonnais jusqu’à maintenant. L’intérieur est globalement gris très clair, avec des bouts de caisse rouge, des sièges d’une couleur plus soutenue et pourvus d’une assise à motifs circulaires gris clair et rouges (seule les teintes changent, car le modèle des assises reste le même). Les barres de maintien, dont la forme reste très proche de celle présente dans les rames actuelles, sont en inox avec des parties peintes couleur crème. Le plafond est aussi gris clair, avec un pelliculage de petits disques « miroir » sur les bords de la partie axiale. Deux bourrelets encadrent cette partie centrale, et laissent présager de nouveaux équipements au niveau du plafond. L’aménagement des caisses suspendues (où sont situées les portes à deux vantaux) est aussi nettement modifié. Pour celles situes aux extrémités de la rame, elles sont équipées de deux sièges en face à face d’un côté de la caisse, et d’un appui ischiatique de l’autre. La caisse suspendue central est elle pourvue de trois sièges fixes le long d’une des paroi et d’un appui ischiatique sur l’autre.

Du côté de la cabine de conduite, il y a un nouveau pupitre, visiblement très proche (au moins vu de loin) de celui des dernières rames livrées à Montpellier. On y trouve un manipulateur traction-freinage rotatif et une nouvelle disposition des différents équipements.

Côté traction, l’allongement d’un tiers de la rame conduit à l’ajout d’un troisième bogie motorisé (trois bogies motorisés sur quatre contre deux sur trois pour les rames déjà en service). Ce qui ne devrait pas bouleverser les performances, déjà très correctes, puisque la puissance massique restera très proche de celle du matériel existant.

Entrée du convoi transportant la partie longue dans l’enceinte du centre de maintenance.

Début du déchargement de la partie courte de la rame.

La partie courte de la rame sur la rampe de déchargement.

Début du déchargent de la partie longue de la rame.

Vue sur le poste de conduite. Le manipulateur rotatif est bien visible, de même que la disposition différente des commandes.

Vue sur l’intérieur de la rame.

Toutes les photos présentées sur cette page ont été prises depuis le domaine public (rue Lionel-Terray) de la communauté urbaine de Lyon.