Ferro-Lyon

C’est dans quelques jours, avec un peu plus d’un an de retard sur le calendrier initial, le 22 septembre 2012 que sera inauguré la première phase du tram-train de l’Ouest lyonnais entre la gare de Lyon-Saint-Paul et Sain-Bel. La ligne sera progressivement basculée sur ce nouveau mode d’exploitation à partir du lundi 24 septembre. À cette date, la moitié des circulations sur la ligne devraient être assurées avec ce matériel. Le basculement devrait être achevé en totalité en décembre.

Rappelons que le déploiement du tram-train sur cette ligne et celle à venir sur celle de Tassin à Brignais vise à améliorer le confort, la fréquence et la rapidité des déplacements sur les lignes de l’ouest. Initialement, ce projet devait même s’inscrire dans le cadre d’une interconnexion avec le réseau de tramway urbain lyonnais… Idée abandonnée par les élus lyonnais qui ont préféré assurer les correspondances en gare de Lyon-Saint-Paul avec une ligne de trolleybus dont le fonctionnement anarchique est très largement connu et réputé depuis longtemps : La ligne C3.

Les gains de temps prévus initialement ont aussi fondus comme neige au soleil du fait des rigidités du système de signalisation employé. Ce même système de signalisation ne permettra probablement pas d’atteindre la totalité des objectifs initialement fixés en terme de fréquences. Quand au confort, il se murmure dans les milieux en général bien informés que la conception des bogies du matériel Citadis Dualis™ du tram-train nécessite une voie parfaitement entretenue pour donner un confort correct aux passagers…

Tram-train en unité mutliple en gare de Lentilly en direction de l’Arbresle.

Si tout se passe comme prévu, la ligne entre Tassin et Brignais sera exploitée en tram-train en décembre 2012.

Le projet de tram-train aura coûté au total 294 millions d’euros dont 192 pour l’infrastructure et les équipements fixes et 102 pour le matériel roulant. Les voies ont été lourdement rénovées et électrifiées là où elles ne l’étaient pas. La signalisation a été changée. Les gares et point d’arrêt ont été réaménagés. Un nouveau point d’arrêt a été créé au Charpenay (Lentilly). Un dépôt spécifique a été construit à L’Arbresle. La région Rhône-Alpes a été le plus gros financeur du projet, puisqu’elle a apporté 70% du budget global.

Il avait été évoqué il y a quelques années la possibilité de déployer le tram-train entre Tassin et Lozanne, et de le prolonger dans diverses directions (Sainte-Foy-l’Argentière, Givors, Le-Bois-d’Oingt). Dès le départ, ces extensions avait été signalées comme n’étant pas budgétées par la région Rhône-Alpes. Et de fait, à ce jour, aucun délai prévisible de réalisation n’est communiqué pour ces projets.

Source : Site internet Lyonmag.com.