Ferro-Lyon

L’année 2012 a été relativement active autour des réseaux ferroviaires lyonnais. 2013, année pré-électorale au niveau local devrait être particulièrement animée, avec à la fois un prolongement du métro et du tramway qui vont améliorer les liaisons entre le centre et le sud de l’agglomération. De plus, des opérations cosmétiques devraient concerner quelques stations, et autres équipements de signalétique. En revanche, du côté du réseau ferré national, il ne devrait pas y avoir d’événement majeur.

2012, deux inaugurations et des chantiers

Côté ferroviaire, l’événement attendu en 2011 et qui est finalement arrivé en septembre 2012, a bien sûr été l’inauguration et la mise en service partiel du tram-train de l’Ouest Lyonnais sur la ligne de Lyon-Saint-Paul à Sain-Bel. Ce retard est lié à la fois à des procédures administratives d’homologation, mais aussi à des difficultés techniques sur le matériel roulant Citadis-Dualis™. Ces difficultés, non encore complètement résolues à la fin 2012, n’ont pas empêché la mise en service du tram-train entre Lyon-Saint-Paul et Brignais le 8 décembre, par utilisation du raccordement direct de Tassin. Un autre événement notable en matière de chemin de fer, bien que ses éventuels effets ne soient mesurables qu’à long terme, a été la déclaration d’utilité publique de la partie nord du CFAL entre Leyment et Saint-Pierre-de-Champdieu fin novembre.

Du côté du métro, il n’y a pas eu de réelle nouveauté, à part des coups de peinture pour changer les couleurs dans quelques stations ouvertes en 1978, et qui avaient gardé jusqu’alors leurs teintes d’origine. Sur le matériel roulant, contrairement à ce qui était prévu, le réaménagement des rames de MPL75 est loin d’être achevé. En effet, la découverte d’amiante est venu contrarier le rythme de traitement des rames. Elles doivent désormais subir un désamiantage partiel pour pouvoir être réaménagées. Il se murmure même que la présence d’amiante dans certains équipements techniques des rames viendrait lourdement contrarier certains cycles de maintenance et provoquerait de ce fait une immobilisation importante du parc. Les travaux du prolongement de la ligne B à la gare d’Oullins se poursuivent. Les voies sont posées, et les aménagements connexes sont en cours, notamment la création du pôle multimodal.

Concernant le tramway, l’événement principal a bien sûr été la mise en service de la ligne T5 entre Grange Blanche et Eurexpo fin novembre. L’autre actualité majeure a été la livraison fin juillet et la mise en service commercial début décembre des premières rames Citadis 402 de 43 mètres de long. Ces rames plus longues affectées à la ligne T3 augmentent sa capacité, sans accroître le nombre de circulations. Sinon, côté travaux, ceux du prolongement de la ligne T4 entre Jet-d’Eau – Mendès-France et IUT – Feyssine touchent à leur fin. Après une déclaration d’utilité publique en janvier, les aménagements liés au grand stade de Décines ont lourdement impactés l’exploitation des lignes T3 et Rhônexpress à l’automne avec une interruption du trafic pendant plus d’un mois pour installer notamment les branchements de liaison avec la future bretelle vers le stade, créer des positions de stationnement supplémentaires à Vaulx-en-Velin – La Soie et Part-Dieu – Sud. Ces travaux ont été réalisés alors que les autorisation administratives concernant le stade sont contestées en justice. Les travaux de prolongement de la ligne T1 entre Hôtel de Région – Montrochet et Debourg ont débuté, notamment en ce qui concerne la construction du nouveau pont sur le Rhône.

2013, désenclavement du sud

Globalement, la question de la structuration du réseau de transport en commun dans l’agglomération lyonnaise sera centrale en 2013. En effet, le 1^er janvier est créé le Syndicat mixte des transports pour l’aire métropolitaine lyonnaise. Cette nouvelle structure regroupe la région Rhône-Alpes, le SyTRAL, et trois communautés d’agglomération (Saint-Étienne, Vienne et Bourgoin-Jallieu). Nul doute que la création de cette structure va faire du bruit, car son périmètre d’intervention englobe un certain nombre de communautés de communes n’ayant pas compétence en matière de transport urbain. La compétence la plus importante de cette structure porte sur l’unification tarifaire à l’intérieur de son périmètre d’intervention. La création de titres de transport uniques permettant d’emprunter les différents modes de transports dans ce périmètre va donc devenir une réalité à court terme. Néanmoins, on assiste à une compétition absurde, puisqu’au même moment, le conseil général du Rhône et la Communauté d’agglomération de Villefranche-sur-Saône ont constitué le Syndicat mixte des transports du Rhône, non membre de la structure précédente, au moins dans un premier temps, mais ayant compétence sur les transports en commun de tout le département du Rhône, en dehors du périmètre du SyTRAL… Vous avez dit simple ?!

Sur le réseau ferroviaire, il y a peu d’actualité prévue cette année. La poursuite du programme de création du tram-train entre Tassin et Lozanne n’est pas à l’ordre du jour, pas plus que le prolongement des deux lignes déjà en service. Sur cette partie du réseau, l’année sera probablement consacrée à la fiabilisation du matériel roulant Citadis-Dualis. Le seul chantier notable sur l’étoile de Lyon est le renouvellement des voies déjà entamé entre Lyon et Moirans, qui va perturber les circulations ferroviaires jusqu’en 2014.

Du côté du métro, l’actualité essentielle sera le prolongement de la ligne B à la gare d’Oullins en décembre qui assurera un saut qualitatif certain à la desserte de tout le sud-ouest de l’agglomération. On ne sait pas si le nouveau système de pilotage automatique sera finalement opérationnel à temps. Si ce n’est pas le cas, Alstom va probablement fournir les équipements de l’ancien système nécessaires à la mise en service cette extension. Cette situation ne remettra en aucun cas en cause le déploiement du nouveau système dès sa validation acquise. Sinon, quatre stations du réseau ouvertes en 1978 vont être redécorées. Il s’agit de Hôtel de Ville – Louis-Pradel, Bellecour (ligne A uniquement), Part-Dieu – Gare SNCF et Charpennes – Charles-Hernu. La première devrait être terminée pour la rentrée de septembre. De même, tous les caissons de signalétique lumineuse des stations de la ligne D seront changés. Concernant le matériel roulant, le réaménagement des rames de MPL75 devrait se terminer vers la fin de l’année. Dans le même temps débutera la révision mi-vie des MPL85 de la ligne D, dont la partie la plus visible pour les utilisateurs sera probablement la perte de la livrée orange des origines.

Concernant le tramway, la ligne T4 sera prolongée à La Doua, ce qui rapprochera le sud-est de l’agglomération du secteur de la Part-Dieu, malgré la traversée de la gare imposé par le passage des voies du côté Villette. L’ouverture annoncée à l’automne sera probablement avancée à la fin du printemps, compte-tenu de l’avance prise par le chantier. Les travaux du prolongement de la ligne T1 à Debourg devraient être achevés vers la fin de l’année, la ligne étant mise en service avant les élections de 2014. Les travaux de prolongement de la ligne T5 entre Eurexpo et le rond-point René-Cassin à l’entrée ouest de Chassieu sont aussi sensés être réalisés et achevés cette année. Cependant, l’enquête publique est en cours et les travaux débuteront au mieux vers la fin du premier trimestre. La mise en service se fera probablement début 2014. La station Perrache aura droit à une rénovation cosmétique, avec un remplacement des tôles perforées sur les parois par des des carreaux de faïences, la réfection de l’éclairage et des faux-plafonds. La livraison des douze rames Citadis 402 devrait être terminée en mai. Le déploiement d’un nouveau système d’IDV iTCL devrait débuter, en vue d’une généralisation à tout le parc de tramway. Enfin, le garage des rames en arrière-gare du terminus d’IUT – Feyssine bénéficiera d’une couverture.

La grande inconnue reste la construction ou non du grand stade de Décines et donc la concrétisation effective du débranchement à la ligne T3/Rhônexpress. Cependant, quels que puissent être les recours, les collectivités locales (Conseil Général et Communauté Urbaine, notamment) semblent décidées à faire aboutir le projet, y compris en assurant son financement au moyen de l’impôt au détriment de leurs autres dépenses, notamment sociales. Un scénario similaire à celui étant intervenu lors de la création de TEO, avec le rachat du stade par les collectivités locales est désormais une hypothèses crédible (Notamment si, une fois le stade construit, une juridiction administrative annule la cession des terrains d’assise du stade par la Communauté Urbaine à prix très largement sous-évalué). Dans tous les cas de figure, un achèvement éventuel de cet équipement n’est pas envisageable avant au plus tôt la fin 2014 et plus probablement vers le milieu ou la fin de 2015.

De manière un peu plus périphérique, 2013 sera une année relativement sombre pour le patrimoine des transports en commun lyonnais. L’ancien dépôt des TUL, propriété du SyTRAL à Sathonay-Camp qui abritait l’association Rétro-Bus Lyonnais sera détruit et les dernières séries d’autobus R312 qui parcourent les rues lyonnaises et ont marqué le paysage urbain pendant plus de vingt ans devrait être réformées. Il n’est pas acquis qu’un exemplaire sera préservé sur l’agglomération…

Bonne année 2013 à tous !