Ferro-Lyon

Après des années d’études sur le nœud ferroviaire lyonnais, le ministère des Transports a saisi la commission nationale du débat public sur des projets d’aménagement de long terme. Ces projets se concentrent sur le centre de l’agglomération puisqu’il s’agit d’ajouter deux voies entre les bifurcations de Saint-Clair et la Guillotière, d’agrandir la gare de Lyon-Part-Dieu et de mettre à quatre voies la ligne de Lyon à Grenoble entre les bifurcations de Saint-Fons (Rhône) et Grenay (Isère). Ainsi le 3 octobre 2018 la commission nationale du débat public a décidé d’organiser un débat public sur ces opérations.

Notons que s’il est bien précisé que la mise à quatre voies de la section de la ligne de Lyon à Grenoble se fera en surface, en revanche l’ambiguïté est de mise pour l’ajout de deux voies entre Saint-Clair et la Guillotière comme pour l’extension de la gare de la Part-Dieu. Toutefois, il est fort probable que ces opérations se fassent aussi en surface tant le coût de voies et d’une gare souterraine serait élevé alors même qu’il est possible de les réaliser à l’air libre. Il est probable que ces opérations n’aboutissent qu’entre 2030 et 2040 voir au-delà, le temps que les financements soient réunis.

Ce débat public portera sur les opérations les plus lourdes envisagées sur le complexe ferroviaire lyonnais. Il est néanmoins fort probable qu’avant la réalisation de ces opérations d’autres chantiers soient lancés. En particulier il est vraisemblable que dans les années 2020-2030 soit déployé l’ERTMS de niveau 2 sur les lignes ferroviaires traversant le centre de l’agglomération. Cette opération d’un coût, certes élevé, mais sans commune mesure avec celui des chantiers de génie civil, permettra de redonner de la souplesse dans l’exploitation du nœud ferroviaire.

Remarquons que par un phénomène de balancier, alors que l’intérêt se porte sur les infrastructures du centre de l’agglomération, le contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (CFAL) par l’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry, qui était le dossier prioritaire il y a quelques années, semble être retombé au fond des tiroirs car trop coûteux et ne se justifiant plus à cause de la diminution du nombre de trains de marchandises.

Source : « Décision n° 2018/76/nœud ferroviaire lyonnais long terme/1 du 3 octobre 2018 relative aux projets des aménagements de long terme du nœud ferroviaire lyonnais : NOR : CNPX1827141S », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 232, 7 octobre 2018, texte 48. ISSN 0373-0425.