Ferro-Lyon

Du 2 mai au 14 juin 2019, le SyTRAL soumet à une concertation préalable le projet de prolongement de la ligne de tram T6 depuis les Hôpitaux Est jusqu’à la Doua. L’objectif est de définir précisément le tracé de la ligne, en particulier dans les secteurs Gare de Villeurbanne ‑ Grandclément et Gratte-Ciel.

Durant la période de concertation, le dossier de concertation sera à disposition du public accompagné d’un registre pendant les heures d’ouvertures habituelles des sites suivants :

• Au siège du SYTRAL, 21, boulevard Vivier-Merle, 6003 Lyon 3^e ;
• À l’Hôtel de la Métropole, 20 rue du Lac, 69003 Lyon ;
• En maire du 3^e arrondissement de Lyon, 18 rue François-Garcin, 69003 Lyon ;
• En mairie de Bron, place Weingarten, 69500 Bron ;
• En mairie de Villeurbanne, place Lazare-Goujon, 69100 Villeurbanne.

Le dossier pourra aussi être consulté sur le site internet du SyTRAL où les remarques pourront être faites par le biais d’un formulaire dédié.

En outre, des réunions publiques seront organisées par le SyTRAL :

• le jeudi 9 mai à 19h00 au Centre culturel et de la vie associative, 234 cours Émile-Zola, 69100 Villeurbanne ;
• D’autres réunions sont probablement prévues, mais aucune information n’est communiquée à ce jour.

Ce nouveau tronçon de la ligne T6 formera une rocade traversant Villeurbanne du sud au nord. La fréquentation de cette ligne traversant des secteurs très peuplés s’annonce élevée. Elle devrait aussi contribuer à créer un itinéraire alternatif de desserte du campus de la Doua et mieux le relier au centre de Villeurbanne. Elle pourrait aussi permettre, pour autant que le SyTRAL en ait la volonté, un début de maillage du réseau de tramway.

Toutefois, on peut s’étonner que la ville de Villeurbanne privilégie le passage par l’avenue Henri-Barbusse au niveau des Gratte-Ciel. Ce choix de prestige politique risque de contraindre les usages urbains de l’avenue, piétonnisée plusieurs fois par an pour des foires et des festivals, ce qui renforce l’attractivité de ce secteur. En outre, le passage par cette avenue risque d’imposer l’absence de ligne aérienne de contact au-dessus des voies à cet endroit en raison des protections patrimoniales du secteur. Ce qui imposera la constitution d’un sous-parc particulier de tramways aptes à circuler sans alimentation électrique…

Source : Site internet du SyTRAL.