Ferro-Lyon

Atelier principal du réseau de tram, il s’étend sur 5 ha, et dispose de tous les équipements nécessaire aux réparation aussi bien légères que lourdes (accidentelles principalement), au reprofilage des essieux, etc.

La partie remisage compte 12 voies couvertes. Une rame rentrant au dépôt après sa journée de service suit un parcours destiné à la préparer pour le lendemain. Tout d’abord, ses sablières sont remplies. Puis elle traverse le système d’aspiration centralisée des déchets. À cet endroit s’applique sur les portes extrêmes de la rame des système d’aspiration puissants qui enlèvent les déchets préalablement rassemblés dans le couloir central par un agent de nettoyage. Enfin, avant d’aller se stationner, la rame subit un lavage extérieur au défilé par une machine automatique à rouleaux.

Environ tous les 10000 kilomètres parcourus, les rames passe dans la partie atelier pour la maintenance préventive. La maintenance corrective ou suite à un accident échappe naturellement à ce cycle. La partie atelier dispose de 11 voies dont :

• 2 voies sur dalle à niveau pour l’entretien des portes ou la maintenance des équipements intérieurs,
• 1 voie équipée de passerelles réservée pour la maintenance des équipements de toiture,
• 3 voies sur fosse en escalier avec des passerelles. La fosse est profonde de 1,6 mètres entre les rails pour accéder facilement aux organes situés sous la rame. de part et d’autre de la voie elle n’a plus qu’une profondeur de 1 mètre, ce qui permet d’intervenir commodément sur les équipements latéraux des bogies. La passerelle permet des interventions en toiture. Ces voies sont desservies par un pont roulant qui permet de transporter les pièces vers les espaces de maintenances spécialisés par organe situés au fond du bâtiment,
• 1 voie dédiée à l’atelier de carrosserie et peinture,
• 1 voie équipée de vérins de levage synchronisés pour la dépose et la repose d’un ou de plusieurs bogies,
• 1 voie équipée d’un tour en fosse pour le reprofilage des roues,
• 1 voie atelier et magasin (stockage des équipement prêts à êtres réinstallés, notamment les bogies),
• 1 voie réservée aux grands lavages isolée par des cloisons coupe-feu du reste de l’atelier en raison de l’emploi de produits particulièrement inflammables pour ces opérations. Ces opérations de grand lavage sont réalisés par une entreprise sous-traitante.

Le centre compte aussi des locaux administratifs pour la gestion des personnels de conduite des lignes qui y sont rattachées. Il y est aussi implanté le poste de commande du tramway (PCT) qui gère les lignes T1 et T2 aussi bien pour l’exploitation, la régulation du trafic, l’alimentation en énergie que la vidéo-surveillance ou les systèmes d’information dynamiques des voyageurs en stations.

Photos

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