Ferro-Lyon

(officiellement concédée sous l’intitulé : Bellecour – Montchat)

Ligne à voie normale faisant partie du premier réseau de dix lignes de tramway déclaré d’utilité publique et concédé par l’État à la commune de Lyon par décret le 17 mai 1879. La concession a simultanément été rétrocédée à la Compagnie de travaux et transports pour une durée de 40 ans à compter de la période d’achèvement des travaux selon les termes du traité signé entre la commune et la compagnie le 9 mars 1879 annexée au décret.

Ouverture le 1^er août 1881 par la Compagnie des omnibus et tramways de Lyon (OTL) dont la substitution à la Compagnie de travaux et transports a été approuvée par délibération du conseil municipal de Lyon le 2 octobre 1879 et entérinée par décret le 18 janvier 1880.

Itinéraire : La ligne débute alors place de la Charité (aujourd’hui Antonin-Poncet), emprunte le pont de la Guillotière, le cours des Brosses (aujourd’hui Gambetta), la rue du Dauphiné, la route de Genas et le cours Richard -span class=”pc”>Vitton, se terminant à Montchat (place Ronde)

Longueur : 4,915 km.

Dépôt : Montchat (route de Genas, côté Villeurbanne)

Évolutions

• 24 mars 1898 : Électrification de la ligne. Cette opération sur les lignes 1 à 9 et 11 du réseau à voie normale de l’OTL, ainsi que la construction de quelques nouveaux tronçons de lignes sont déclarés d’utilité publique et concédés par l’État à la commune de Lyon par décret le 27 novembre 1899. La concession est simultanément rétrocédée à l’OTL selon les termes d’une convention signée entre la commune et la société le 28 juillet 1899 annexée au décret.
• 17 janvier 1907 : absorption de la ligne 9. La ligne 2 a désormais l’itinéraire Gare de Vaise – Montchat par Bellecour. À Vaise la ligne fait une boucle partant du quai Jaÿr vers la rue du Pont-de-la-gare (aujourd’hui Roger-Salengro), la place de Paris, et la rue de Paris (aujourd’hui Masaryk). Entre Gare de Vaise et Bellecour, elle passe par la rue de Paris, les quais rive droite de la Saône que sont les quais Jaÿr, de Vaise (aujourd’hui Arloing), de Pierre-Scize, de Bondy, de l’Archevêché (aujourd’hui Romain-Rolland), puis franchit le pont Tilsitt (aujourd’hui Bonaparte) et la rue de Bellecour. Cette évolution du réseau est approuvée par une convention entre la commune de Lyon et la société le 5 décembre 1908. Cette convention est approuvée par décret le 1^er septembre 1909.
• 28 avril 1920 : Signature d’une convention entre la commune de Lyon et l’OTL pour créer une branche de la ligne entre la place du Pont-Mouton et les abattoirs de Vaise. Ce projet avait été envisagé par l’OTL dès 1912. Il était prévu que cette branche passe par la rue Saint-Pierre-de-Vaise et l’avenue de l’abattoir (actuelle avenue Joannes-Masset). Cette convention est approuvée et cette nouvelle branche déclarée d’utilité publique par décret le 25 mai 1920, mais le tronçon ainsi concédé n’a jamais été construit.
• 16 avril 1942 : Arrêt de l’exploitation entre le passage à niveau de la Reconnaissance (Chemin de fer de l’Est de Lyon) et Montchat.
• 30 mai 1942 : Reprise de l’exploitation jusqu’à Montchat.
• 17 janvier 1943 : Arrêt de l’exploitation entre le passage à niveau de Sans-Souci (Chemin de fer de l’Est de Lyon) et Montchat.
• 24 août 1944 : Les circulations sont totalement interrompues sur le réseau en raison des combats pour la libération de Lyon.
• 2 septembre 1944 : Destruction des ponts de Lyon par les troupes allemandes avant leur retraite.
• 6 septembre 1944 : Reprise des circulations entre l’avenue de-Saxe et Sans-Souci.
• 10 septembre 1944 : Rétablissement du service entre la gare de Vaise et le pont La Feuillée.
• 18 septembre 1944 : Rétablissement du service entre Sans-Souci et Montchat.
• 7 octobre 1945 : Rétablissement du service entre l’avenue de-Saxe et la place Antonin-Jutard.
• 2 novembre 1945 : Après réparation du pont de la Guillotière, retour de la ligne à Vaise par le pont du Change (passage par les quais des Célestins et Saint-Antoine au lieu du quai de l’Archevêché).
• 9 avril 1947 : Suite au travaux de prolongement des trolley 5 et 19 vers Saint-Paul, la ligne est déviée par les quais rive gauche de la Saône (traversée de la rivière par le pont de Serin, aujourd’hui Kœnig), les quais Saint-Vincent, Pêcherie, Saint-Antoine, des Célestins.
• 17 avril 1951 : Coupure de la ligne en deux tronçons en raison des travaux de reconstruction du pont de la Guillotière. Le premier est Gare de Vaise – rue de la Barre, et le second square Antonin-Jutard – Montchat.
• 25 avril 1951 : En raison des travaux de la trémie du pont Clémenceau, le terminus est reporté de la gare de Vaise à la place du Pont-Mouton, où est créée une boucle de retournement. Cette section est desservie par une navette autobus.
• 1^er juin 1951 : Suppression du tramway entre le square Antonin-Jutard et Montchat, remplacé par un autobus entre Saint-Jean et Montchat.
• 9 juin 1952 : Disparition des tramways de la ligne 2 par suppression du tronçon entre la rue de la Barre et la place du Pont-Mouton remplacé par une ligne de trolleybus entre Saint-Jean et la gare de Vaise par la rive droite de la Saône.

Références juridiques :
« Décret déclarant d’utilité publique l’établissement d’un réseau de voies ferrées à traction de chevaux, dans la ville de Lyon et sa banlieue : 17 mai 1879 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 140, 22 mai 1879, p. 4194.
« Décret approuvant la délibération par laquelle le conseil municipal de Lyon a accepté la cession faite par la compagnie de travaux et transports à la société des omnibus et tramways de Lyon, de la construction et de l’exploitation du réseau de voies ferrées concédées à cette ville : 18 janvier 1880 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 19, 20 janvier 1880, p. 514.
« Décret déclarant d’utilité publique les travaux effectués sur le réseau de tramways de Lyon : 27 novembre 1899 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 331, 6 décembre 1899, p. 7866 – 7870.
« Décret approuvant la réunion de plusieurs lignes et de déclassement d’une partie des tramways de Lyon : 1^er septembre 1909 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 239, 4 septembre 1909, p. 9222 – 9223.
« Décret déclarant d’utilité publique l’établissement d’une ligne de tramway de la place du Pont-Mouton aux abattoirs de Vaise à Lyon : 25 mai 1920 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 153, 6 juin 1920, p. 8161 – 8162.