Ferro-Lyon

(officiellement concédée sous l’intitulé : Les Cordeliers – Villeurbanne)

Ligne à voie normale faisant partie du premier réseau de dix lignes de tramway déclaré d’utilité publique et concédé par l’État à la commune de Lyon par décret le 17 mai 1879. La concession a simultanément été rétrocédée à la Compagnie de travaux et transports pour une durée de 40 ans à compter de la période d’achèvement des travaux selon les termes du traité signé entre la commune et la compagnie le 9 mars 1879 annexée au décret.

Ouverture le 9 juillet 1881 par la Compagnie des omnibus et tramways de Lyon (OTL) dont la substitution à la Compagnie de travaux et transports a été approuvée par délibération du conseil municipal de Lyon le 2 octobre 1879 et entérinée par décret le 18 janvier 1880.

Itinéraire : La ligne débute alors place des Cordeliers, travers le Rhône sur le pont Lafayette, se poursuit sur le cours Lafayette, pénètre sur la commune de Villeurbanne par le cours Lafayette-prolongé (aujourd’hui Tolstoï) et se termine place de la Mairie (aujourd’hui Jules-Grandclément).

Longueur : 4,272 km.

Dépôt : Charpennes (rue Louis-Guerin à Villeurbanne), puis rue d’Alsace (Villeurbanne) et enfin, à partir de 1907-1908, partage du parc entre la rue d’Alsace et du quai Arloing (Vaise).

Évolutions

• 2 juillet 1898 : Électrification de la ligne. Cette opération sur les lignes 1 à 9 et 11 du réseau à voie normale de l’OTL, ainsi que la construction de quelques nouveaux tronçons de lignes sont déclarés d’utilité publique et concédés par l’État à la commune de Lyon par décret le 27 novembre 1899. La concession est simultanément rétrocédée à l’OTL selon les termes d’une convention signée entre la commune et la société le 28 juillet 1899 annexée au décret.
• 10 mai 1900 : Création de la ligne à traction électrique 3^bis entre Saint-Paul – terminus en boucle en rive droite de la Saône par les rues Berlioz (aujourd’hui François-Vernet), Octavio-Mey et le quai de Bondy – et Gerland par le pont du Change (détruit), le quai Saint-Antoine, la rue Grenette, la place des Cordeliers, le pont et le cours Lafayette, l’avenue de-Saxe, le chemin de Gerland. Le terminus se trouve alors au niveau de l’intersection avec la rue Debourg. Le nouveau tronçon au-delà de la place Jean-Macé sur le chemin de Gerland et ses prolongements ultérieurs, ne seront reconnus d’utilité publique par décret que le 23 janvier 1935 au terme d’un marathon administratif de plusieurs décennies.
• 21 septembre 1900 : prolongement de la ligne 3^bis à Gerland, toujours sur le chemin de Gerland, jusque vers l’intersection avec le chemin de la Tour (aujourd’hui dans une des darses du port Édouard Herriot, à la latitude du stade de Gerland).
• 17 janvier 1907 : fusion des lignes 3 et 6. La ligne 3 assure désormais le parcours Gare de Vaise – Villeurbanne (Mairie). À Vaise la ligne fait une boucle partant du quai Jaÿr vers la rue du Pont-de-la-gare (aujourd’hui Roger-Salengro), la place de Paris, et la rue de Paris (aujourd’hui Masaryk). Entre la gare de Vaise et les Cordeliers, la ligne passe par les quais rive gauche de la Saône (traversée de la rivière par le pont de Serin, aujourd’hui Kœnig), le quai Saint-Vincent, les rues d’Algérie et de Constantine (selon le sens de circulation), la place des Terreaux, les rues Lafont (aujourd’hui Joseph-Serlin) ou du Bât-d’Argent (selon le sens de circulation), et la rue de la République. Entre les Terreaux et les Cordeliers, l’alimentation électrique est assurée par un caniveau axial. Cette évolution du réseau est approuvée par une convention entre la commune de Lyon et la société le 5 décembre 1908. Cette convention est approuvée par décret le 1^er septembre 1909.
• 5 mars 1909 : la ligne 16 voit son terminus transféré de Bellecour aux Cordeliers (Quai de l’Hôpital, aujourd’hui Jules-Courmont). Au lieu de suivre toute la longueur de la ligne 11 comme précédemment, elle emprunte désormais les infrastructures de la ligne 3 entre Les Cordeliers et la place de la Mairie (Villeurbanne), puis les infrastructures de la ligne 11 jusqu’au Bon-Coin.
• 24 janvier 1910 : le terminus de la ligne 3^bis est reporté rue Terme. Entre ce nouveau terminus et les Cordeliers, elle passe par les rues d’Algérie ou Sainte-Marie-des-Terreaux et Sainte-Catherine selon le sens de circulation, la place des Terreaux, les rues Lafont (aujourd’hui Joseph Serlin) ou du Bât-d’Argent (selon le sens de circulation) et la rue de la République. Entre les places des Terreaux et des Cordeliers, l’alimentation électrique est assurée par un caniveau axial.
• 23 avril 1910 : la ligne 3^bis prend le numéro 18 est son terminus nord est reporté de la rue Terme à place Sathonay. Entre ce nouveau terminus et la place des Terreaux, elle passe par la rue Louis-Vitet, la place de la Miséricorde (aujourd’hui Tobie-Robatel) et les rues d’Algérie ou de Constantine (selon le sens de circulation).
• 1916 : Le caniveau d’alimentation électrique entre la place des Cordeliers et les rues d’Algérie et de Constantine est neutralisé et remplacé par une ligne aérienne. Officiellement cette mesure est temporaire et nécessitée à la fois par les transports militaires et le manque de pièces détachées pour l’entretien du dispositif. Cependant, le caniveau ne sera jamais remis en service.
• 1924 : Mise en service d’autobus en complément des tramways pendant les heures de pointe pour désaturer la ligne.
• 24 août 1944 : Les circulations sont totalement interrompues sur le réseau en raison des combats pour la libération de Lyon.
• 2 septembre 1944 : Destruction des ponts de Lyon par les troupes allemandes avant leur retraite.
• 4 septembre 1944 : Reprise de la circulation entre le carrefour entre le cours Lafayette et l’avenue de-Saxe et la rue d’Alsace. La destruction du pont Lafayette par les troupes allemandes ne permettant pas à la ligne de rejoindre la Presqu’Île et l’endommagement du pont de Serin coupe l’accès à Vaise.
• 7 septembre 1944 : rétablissement du service entre la rue d’Alsace et la place Grandclément.
• 24 octobre 1944 : rétablissement d’un service entre la gare de Vaise et Bellecour par les quais rive gauche de la Saône et la rue de la République, suite à la remise en état du pont de Serin.
• 26 novembre 1944 : rétablissement du service entre l’avenue de-Saxe et la rue Molière après création d’une boucle de retournement passant par les rues Pierre-Corneille, Fénelon et Molière.
• 15 juillet 1946 : rétablissement de l’itinéraire complet de la gare de Vaise à la place Grandclément suite à la réouverture du pont Lafayette.
• 31 mars 1947 : L’ensemble des tramways de la ligne est affecté au dépôt d’Alsace après retrait de ceux du dépôt de Vaise.
• 25 avril 1951 : suppression de la desserte de la gare de Vaise et limitation de la ligne à la place du pont-Mouton suite aux travaux du pont Clémenceau. Une boucle de retournement est créée sur la place du pont-Mouton pour assurer le terminus dans de bonnes conditions. La section de la gare de Vaise à la place du pont-Mouton est desservie par une navette autobus.
• 12 mai 1955 : suppression du tramway remplacé par des autobus.

Références juridiques :
« Décret déclarant d’utilité publique l’établissement d’un réseau de voies ferrées à traction de chevaux, dans la ville de Lyon et sa banlieue : 17 mai 1879 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 140, 22 mai 1879, p. 4194.
« Décret approuvant la délibération par laquelle le conseil municipal de Lyon a accepté la cession faite par la compagnie de travaux et transports à la société des omnibus et tramways de Lyon, de la construction et de l’exploitation du réseau de voies ferrées concédées à cette ville : 18 janvier 1880 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 19, 20 janvier 1880, p. 514.
« Décret déclarant d’utilité publique les travaux effectués sur le réseau de tramways de Lyon : 27 novembre 1899 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 331, 6 décembre 1899, p. 7866 – 7870.
« Décret approuvant la réunion de plusieurs lignes et de déclassement d’une partie des tramways de Lyon : 1^er septembre 1909 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 239, 4 septembre 1909, p. 9222 – 9223.
« Décret déclarant d’utilité publique la concession de deux lignes de tramways urbains de Lyon (Rhône) : 23 janvier 1935 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 223, 27 janvier 1935, p. 896 – 902.