Ferro-Lyon

(officiellement concédée sous l’intitulé : Parc – Guillotière – La Mouche)

Ligne traversant les quartiers huppés du 6^e arrondissement, la 4 est restée une ligne discrète, mais très utilisée, même le week-end, et plus encore chaque année au printemps au moment de la foire où elle était prolongée sur le quai de la Tête-d’Or (aujourd’hui Achille-Lignon) jusqu’au viaduc ferroviaire de Saint-Clair pour desservir finement cette manifestation commerciale majeure. Elle sera la dernière ligne de tramway urbaine de l’ancien réseau, et assurera même un petit supplément comme navette interne à la foire jusqu’en 1958.

Ligne à voie normale faisant partie du premier réseau de dix lignes de tramway déclaré d’utilité publique et concédé par l’État à la commune de Lyon par décret le 17 mai 1879. La concession a simultanément été rétrocédée à la Compagnie de travaux et transports pour une durée de 40 ans à compter de la période d’achèvement des travaux selon les termes du traité signé entre la commune et la compagnie le 9 mars 1879 annexée au décret.

Ouverture le 20 juin 1881 par la Compagnie des omnibus et tramways de Lyon (OTL) dont la substitution à la Compagnie de travaux et transports a été approuvée par délibération du conseil municipal de Lyon le 2 octobre 1879 et entérinée par décret le 18 janvier 1880.

Itinéraire : La ligne débute alors sur l’avenue de-Saxe (aujourd’hui Maréchal-de-Saxe) à l’intersection du cours des Brosses (aujourd’hui Gambetta) remonte l’avenue vers le nord, puis l’avenue de Noailles (aujourd’hui Maréchal-Foch) et l’avenue du Parc (aujourd’hui avenue de Grande-Bretagne) pour se terminer à proximité de l’entrée du parc de la Tête d’Or et du pont de la Boucle (aujourd’hui Winston-Churchill).

Longueur : 1,050 km.

Dépôt : Charpennes (rue Louis-Guerin à Villeurbanne), puis rue d’Alsace (Villeurbanne).

Évolutions

• 1^er novembre 1886 : Suite à l’ouverture de l’avenue de-Saxe, prolongement de la ligne à la place Jean-Macé par l’avenue de-Saxe.
• 13 décembre 1891 : prolongement de Jean-Macé à la gare de Perrache par l’avenue des ponts-du-Midi (aujourd’hui Marcellin-Berthelot), le pont du Midi (aujourd’hui Gallieni) et le cours du Midi (aujourd’hui de Verdun). Ce prolongement est déclaré d’utilité publique et concédé par l’État à la commune de Lyon par décret du 8 août 1891. La concession est simultanément rétrocédée à l’OTL selon les termes de la convention signée entre la commune et la compagnie le 30 décembre 1890 annexée au décret.
• 9 avril 1898 : électrification de la ligne. Cette opération sur les lignes 1 à 9 et 11 du réseau à voie normale de l’OTL, ainsi que la construction de quelques nouveaux tronçons de lignes ont été déclarés d’utilité publique et concédés par l’État à la commune de Lyon par décret le 27 novembre 1899. La concession a simultanément été rétrocédée à l’OTL selon les termes d’une convention signée entre la commune et la compagnie le 28 juillet 1899 annexée au décret.
• 1^er août 1913 : Le matériel roulant de la ligne est affecté au nouveau dépôt de Parmentier.
• 1922 : Création d’une boucle de retournement au terminus de Parc. Les tramways arrivant depuis Perrache empruntent désormais les rues du Commandant-Faurax, de-Créqui et le boulevard des Belges pour rejoindre l’avenue du Parc (aujourd’hui avenue de Grande-Bretagne).
• 26 mai 1944 : Destruction du pont Gallieni et du dépôt Parmentier par les bombardements américains entraînant la suspension de service sur la ligne.
• 22 juin 1944 : Reprise du service entre le parc de la Tête d’Or et la rue Bancel.
• 16 août 1944 : Reprise du service entre la rue Bancel et le pont Gallieni.
• 26 février 1945 : Suspension du service sur la ligne remplacée temporairement par la ligne 18.
• 12 décembre 1945 : Réouverture du pont Gallieni et remise en service complet de la ligne.
• 30 janvier 1956 : Suppression du tramway remplacé par des autobus.

Références juridiques :
« Décret déclarant d’utilité publique l’établissement d’un réseau de voies ferrées à traction de chevaux, dans la ville de Lyon et sa banlieue : 17 mai 1879 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 140, 22 mai 1879, p. 4194.
« Décret approuvant la délibération par laquelle le conseil municipal de Lyon a accepté la cession faite par la compagnie de travaux et transports à la société des omnibus et tramways de Lyon, de la construction et de l’exploitation du réseau de voies ferrées concédées à cette ville : 18 janvier 1880 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 19, 20 janvier 1880, p. 514.
« Décret déclarant d’utilité publique le prolongement jusqu’à la gare de Perrache de la ligne de tramways de la ville de Lyon du parc de la Tête-d’Or à la Mouche : 8 août 1891 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 219, 14 août 1891, p. 4045 – 4046.
« Décret déclarant d’utilité publique les travaux effectués sur le réseau de tramways de Lyon : 27 novembre 1899 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 331, 6 décembre 1899, p. 7866 – 7870.