Ferro-Lyon

15 avril 1906 : ouverture d’une nouvelle branche de la ligne 10 entre le pont d’Oullins et Chaponost par le boulevard Émile-Zola, l’avenue de l’Aqueduc de Beaunant, la route de Brignais (ancienne RD 42, devenue RD 342), la Vieille Route, un passage supérieur au-dessus des voies de la ligne PLM de Tassin à Givors, un court site propre et le chemin d’intérêt commun n°19 (actuelle route des Aqueducs, et avenue de Verdun). Cette branche de la ligne 10 est déclaré d’utilité publique par décret le 29 juin 1906. La concession est accordée par le Conseil Général du Rhône à la Compagnie des omnibus et tramways de Lyon (OTL) pour une durée de 60 ans à compter de la publication du décret de déclaration d’utilité publique selon les termes de la convention signée entre le Conseil Général et la société le 19 mai 1906 annexée au décret.

Dépôt : Oullins.

Évolutions

• 1^er mars 1907 : les services Bellecour (place de la Charité, aujourd’hui Antonin-Poncet) – Pont d’Oullins – Chaponost prennent l’indice 14.
• 19 janvier 1938 : fermeture de la section de ligne entre le Champ d’Asile et Chaponost en semaine avec remplacement par un service d’autocars. Le dimanche la desserte est assurée en tramway entre Bellecour et la chapelle de Beaunant.
• juillet 1938 : suppression de la desserte de la chapelle de Beaunant le dimanche.
• 11 juillet 1939 : fermeture complète de la section de ligne entre Pont d’Oullins et la chapelle de Beaunant. La ligne 14 est exploitée par autocars.
• 6 juillet 1940 : Retour à l’exploitation par tramway entre Bellecour et les Aqueducs de Beaunant suite à la réquisition des autobus par l’armée.
• 2 novembre 1942 : suite à un effondrement de chaussée, la section entre le pont Rouge et les aqueducs de Beaunant est abandonnée.
• 24 août 1944 : Les circulations sont totalement interrompues sur le réseau en raison des combats pour la libération de Lyon.
• 2 septembre 1944 : Destruction des ponts de Lyon par les troupes allemandes avant leur retraite.
• 25 novembre 1944 : L’exploitation de ligne 14 reprend en étant limitée au parcours entre La Mulatière et le pont Rouge. La ligne 8 est temporairement prolongée entre les Cordeliers et le pont Pasteur rive droite par l’itinéraire commun des lignes 10 et 14 en substitution, dans l’attente du rétablissement du pont de La Mulatière.
• 5 décembre 1945 : Rétablissement de la desserte jusqu’à Bellecour suite à la réouverture du pont de La Mulatière.
• 5 décembre 1949 : suppression du tramway remplacé par des autobus.

Références juridiques :
« Décret déclarant d’utilité publique l’établissement, dans le département du Rhône, d’une ligne de tramway entre le pont d’Oullins et Chaponost, et approuvant la convention passée entre le département et une compagnie concessionnaire : 29 juin 1906 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 180, 5 juillet 1906, p. 4571 – 4575.