Ferro-Lyon

Ligne à voie métrique à traction mécanique entre la place des Cordeliers et le cimetière de la Guillotière déclarée d’utilité publique par décret le 12 août 1889. La concession a été accordée par le Conseil Général du Rhône pour une durée de 50 ans à la Compagnie lyonnaise de tramways et de chemins de fer à voie étroite selon les termes de la convention signée entre le Conseil Général et la compagnie le 29 décembre 1888 annexée au décret. Cette ligne était présentée comme un embranchement de la ligne des Cordeliers à l’asile de Bron (future ligne 24).

Ouverture le 11 août 1889 par la Compagnie lyonnaise de tramways et de chemins de fer à voie étroite.

Itinéraire : La ligne débute alors en rive gauche du Rhône à proximité du pont Lafayette. Elle emprunte le cours de la Liberté en tronc commun avec la ligne 24. Elle suit ensuite la rue de Marseille, et l’avenue des ponts-du-Midi (aujourd’hui Berthelot)

Dépôt : ?

Matériel roulant : Trains de remorques tractés par des locomotives à vapeur Lamm et Francq.

Évolutions

• 11 janvier 1890 : Explosion de la locomotive n°4 au dépôt des Pins. Par mesure de précaution, le temps de modifier les machines pour les sécuriser, la circulation des tramways sur lignes de la Compagnie lyonnaise de tramways et de chemins de fer à voie étroite (Cordeliers – Cimetière de la Guillotière, et Cordeliers – Asile de Bron) est interrompu. Le service reprend sur la ligne le 19 février 1890.
• 24 octobre 1890 : Prolongement de la ligne du pont Lafayette à la place des Cordeliers, autorisé par la concession initiale, mais conditionnée à l’achèvement de la reconstruction du pont Lafayette inauguré le 23 octobre 1890.
• 1893 : La Compagnie lyonnaise de tramways et de chemins de fer à voie étroite est rachetée par la Compagnie lyonnaise de tramways (CLT). Cette substitution est homologuée par décret le 24 juillet 1894.
• 1896 : La compagnie sollicite auprès du Conseil général du Rhône, duquel elle obtient un accord, la concession du prolongement de la ligne jusqu’à Monplaisir-la-Plaine. Elle dépose peu de temps après une nouvelle demande de concession auprès des conseil généraux de l’Isère et du Rhône pour un prolongement de la ligne jusqu’à Saint-Priest. Le Conseil général de l’Isère s’oppose à cette demande le 21 août 1896 et la compagnie renonce finalement à cette dernière concession.
• 19 février 1900 : Électrification de la ligne.
• 11 octobre 1901 : Liquidation judiciaire de la CLT par jugement du tribunal de commerce de Lyon. La concession est reprise par la Nouvelle Compagnie lyonnaise de tramways (NLT). La substitution est approuvée par décret le 29 juin 1902.
• 31 mai 1903 : Prolongement du Cimetière de la Guillotière à la place du Bachut (actuelle place du 11-novembre-1918) par l’avenue des ponts-du-Midi (aujourd’hui Berthelot). Cette section de ligne est alors non électrifiée et exploitée en traction vapeur. Le prolongement entre le cimetière de la Guillotière et Monplaisir-la-Plaine, demandée au Conseil général du Rhône en 1896, est déclaré d’utilité publique par décret le 17 mars 1899. La concession est accordée par le Conseil Général du Rhône jusqu’au 12 août 1939 à la Compagnie lyonnaise de tramways selon les termes de la convention signée entre le Conseil Général et la compagnie le 1^er mars 1899 annexée au décret.
• 11 février 1904 : Prolongement de la place du Bachut à Monplaisir-La Plaine par la route d’Hérieux (aujourd’hui avenue Paul-Santy), électrification de la ligne entre le cimetière de la Guillotière et Monplaisir-La Plaine. La ligne a désormais une longueur totale de 6,419 km. Affectation des motrices NLT série 400 qui circuleront jusqu’à la fermeture de la ligne.
• 1^er janvier 1906 : Par traité en date du 9 novembre 1905 entre la NLT et la Compagnie des omnibus et tramways de Lyon (OTL), la seconde se substitue à la première pour l’exploitation des lignes, en attendant le rachat formel prévu immédiatement après la publication du décret d’homologation de la convention. Le décret d’homologation est publié le 29 août 1906. La ligne se voit désormais attribuer l’indice 23.
• fin 1906 : Modification du terminus des Cordeliers par création d’une boucle autour de l’église Saint-Bonaventure par les rues du Président-Carnot et Grolée. Le terminus est installé rue Grolée.
• 23 novembre 1909 : La ligne partage désormais ses rails entre le chemin de la Combe-Blanche (aujourd’hui rue Paul-Cazeneuve) et son terminus de Monplaisir avec le tramway à vapeur en direction de Saint-Marcellin (Isère) exploité à l’époque par la Compagnie des chemins de fer du Sud de la France.
• 1^er août 1913 : Le matériel roulant de la ligne est affecté au nouveau dépôt de Parmentier.
• 6 avril 1925 : La ligne partage désormais ses voies avec la ligne 34 qui va des Cordeliers à Saint-Priest (Isère) en empruntant au-delà de Monplaisir la voie de la Régie des Voies Ferrées du Dauphiné en direction de Saint-Marcellin.
• 30 décembre 1928 : Un avenant à la convention du 30 décembre 1924 entre l’OTL, la ville de Lyon et le Conseil général du Rhône prévoit le prolongement de la ligne jusqu’à la limite de la commune de Lyon (au niveau de l’actuel boulevard Laurent-Bonnevay) avec la construction d’une boucle au terminus. Cet avenant est approuvé par un décret le 20 août 1929. Faute de financement, cette opération ne sera pas réalisée.
• 23 avril 1935 : Suppression de la ligne 34.
• 21 juin 1937 : Fermeture par la Régie des Voies Ferrées du Dauphiné du tronçon entre Lyon et Heyrieux, une des dernières section exploitée de la ligne en direction de Saint-Marcellin.
• 5 mars 1944 : Suspension du service au-delà de l’arrêt Varichon.
• 22 juin 1944 : Reprise du service jusqu’à Monplaisir-La Plaine.
• 24 août 1944 : Les circulations sont totalement interrompues sur le réseau en raison des combats pour la libération de Lyon.
• 2 septembre 1944 : Destruction des ponts de Lyon par les troupes allemandes avant leur retraite.
• 4 septembre 1944 : Reprise des circulations entre le carrefour entre le cours de la Liberté et la rue de la Part-Dieu et Monplaisir-La Plaine.
• 29 octobre 1944 : Reprise des circulations entre le square Jussieu et la rue de la Part-Dieu. La destruction du pont Lafayette sur le Rhône par les troupes allemandes ne permet pas à la ligne de rejoindre la Presqu’Île.
• 15 juillet 1946 : Rétablissement de l’itinéraire complet suite à la réouverture du pont Lafayette.
• 19 mai 1952 : Suppression des tramways. Remplacement par des autobus.

Références juridiques :
« Décret déclarant d’utilité publique l’établissement, à Lyon, d’une ligne de tramway entre la place des Cordeliers et le cimetière de la Guillotière : 12 août 1889 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 224, 21 août 1889, p. 4068 – 4069.
« Décret approuvant la substitution à la “Compagnie lyonnaise de tramways et de chemins de fer” de la Société anonyme “Compagnie lyonnaise de tramways” comme concessionnaire des lignes de tramways du pont Lafayette à l’asile de Bron, et de la place des Cordeliers au cimetière de la Guillotière : 24 juillet 1894 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 200, 26 juillet 1894, p. 3633.
« Décret déclarant d’utilité publique la construction du tramway de la Guillotière, à Lyon, aux écoles de Monplaisir-la-Plaine : 17 mars 1899 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 83, 25 mars 1899, p. 2014 – 2015.
« Décret approuvant la substitution de la “Nouvelle compagnie lyonnaise de tramways” à la compagnie lyonnaise de tramways comme concessionnaire et rétrocessionnaire de lignes de tramways dans la ville et la banlieue de Lyon : 29 juin 1902 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 177, 1^er juillet 1902, p. 4913 – 4916.
« Décret approuvant la substitution de la compagnie des tramways de Lyon à la nouvelle compagnie lyonnaise de tramways dans les droits et charges des diverses concessions ou rétrocessions accordées à cette dernière : 29 août 1906 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 235, 31 août 1906, p. 6016 – 6017.
« Décret autorisant la réalisation d’un nouveau programme de travaux d’amélioration du réseau de la compagnie des omnibus et tramways de Lyon : 3 décembre 1929 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 288, 9 décembre 1929, p. 13233 – 13234.