Ferro-Lyon

Ligne à voie métrique à traction mécanique entre le Pont Lafayette et l’asile de Bron déclarée d’utilité publique par décret le 20 mai 1887. La concession a été accordée par le Conseil Général du Rhône pour une durée de 36 ans à Messieurs Bailly, Duret et Peillon selon les termes de la convention signée entre le Conseil Général et les demandeurs le 23 décembre 1886 annexée au décret.

Ouverture le 5 juillet 1889 par la Compagnie lyonnaise de tramways et de chemins de fer à voie étroite, dont la substitution aux concessionnaires primitifs a été entérinée par décret le 18 janvier 1880.

Itinéraire : La ligne débute alors sur le haut du cours de la Liberté en tronc commun avec la ligne en direction du cimetière de la Guillotière (future ligne 23) ouverte quelques mois plus tard, puis s’en sépare pour emprunter les rues de la Part-Dieu, et Garibaldi. Ensuite, selon le sens, elle passe par la rue de Chartres (aujourd’hui Paul-Bert) ou la rue de la Rize avant de passer sous les voies ferrées par la rue de Chartres. Elle suit ensuite le chemin des Pins (aujourd’hui avenue Lacassagne) puis le chemin d’intérêt commun n° 45 (actuel boulevard Pinel) pour se terminer devant l’entrée de l’hôpital du Vinatier.

Longueur : 1,290 km.

Dépôt : Les Pins.

Matériel roulant : Trains de remarques tractés par des locomotives à vapeur Lamm et Francq.

Évolutions

• 11 janvier 1890 : Explosion de la locomotive n°4 au dépôt des Pins. Par mesure de précaution, le temps de modifier les machines pour les sécuriser, la circulation des tramways sur lignes de la Compagnie lyonnaise de tramways et de chemins de fer à voie étroite (Cordeliers – Cimetière de la Guillotière, et Cordeliers – Asile de Bron) est interrompu. Le service reprend sur la ligne le 11 mars 1890.
• 24 octobre 1890 : Prolongement de la ligne jusqu’à la place des Cordeliers, autorisé par la concession initiale, mais conditionnée à l’achèvement de la reconstruction du pont Lafayette inauguré le 23 octobre 1890.
• 1897 : La Compagnie lyonnaise de tramways et de chemins de fer à voie étroite est rachetée par la Compagnie lyonnaise de tramways (CLT). Cette substitution est homologuée par décret le 24 juillet 1894.
• 16 septembre 1897 : Prolongement d’une longueur de 1,920 km de l’Asile de Bron (aujourd’hui Vinatier) à Bron – Village par la route nationale 6 (aujourd’hui avenue Franklin-Roosevelt) jusqu’à la place du Grand-Chemin (actuelle place de Weingarten). Ce prolongement est déclaré d’utilité publique et concédé par l’État au département du Rhône par décret le 6 août 1897. La concession est rétrocédée par le Conseil Général du Rhône à la CLT jusqu’au 20 mai 1923 selon les termes de la convention signée entre le Conseil Général et la compagnie le 17 juin 1897 annexée au décret.
• 19 février 1900 : électrification de la ligne entre les Cordeliers et la place Henri.
• 11 octobre 1901 : Liquidation judiciaire de la CLT par jugement du tribunal de commerce de Lyon. La concession est reprise par la Nouvelle Compagnie lyonnaise de tramways (NLT). La substitution est approuvée par décret le 29 juin 1902.
• 1902 : Électrification de la ligne entre la place Henri et Bron.
• 1^er janvier 1906 : Par traité en date du 9 novembre 1905 entre la NLT et la Compagnie des omnibus et tramways de Lyon (OTL), la seconde se substitue à la première pour l’exploitation des lignes, en attendant le rachat formel prévu immédiatement après la publication du décret d’homologation de la convention. Le décret d’homologation est publié le 29 août 1906. La ligne se voit désormais attribuer l’indice 24.
• fin 1906 : Modification du terminus des Cordeliers par création d’une boucle autour de l’église Saint-Bonaventure par les rues du Président-Carnot et Grolée. Le terminus est installé rue Grolée.
• 24 août 1944 : Les circulations sont totalement interrompues sur le réseau en raison des combats pour la libération de Lyon.
• 2 septembre 1944 : Destruction des ponts de Lyon par les troupes allemandes avant leur retraite.
• 5 septembre 1944 : Reprise des circulations entre le square Jussieu et la place Henri. La destruction du pont Lafayette sur le Rhône par les troupes allemandes ne permet pas à la ligne de rejoindre la Presqu’Île.
• 6 septembre 1944 : Reprise de la circulation entre la place Henri et le Vinatier.
• 10 septembre 1944 : Reprise des circulations entre le Vinatier et Bron.
• 15 juillet 1946 : Rétablissement de l’itinéraire complet suite à la réouverture du pont Lafayette.
• 15 avril 1948 : Suppression des tramways entre le Vinatier et Bron - Village. Remplacement de la ligne complète par des autobus, mais reprise du tronçon entre les Cordeliers et Vinatier par la ligne de tramway 28 nouvellement créée.

Références juridiques :
« Décret ayant pour objet de déclarer d’utilité publique l’établissement, dans le département du Rhône, d’une ligne de tramway à établir entre le pont Lafayette, à Lyon, et l’asile de Bron : 20 mai 1887 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 142, 26 mai 1887, p. 2349 – 2352.
« Décret autorisant : 1° la cession de la concession du tramway du tramway du pont Lafayette, à Lyon, à l’asile de Bron ; 2° la substitution de la “Compagnie de tramways et de chemins de fer à voie étroite” aux lieu et place des concessionnaires : 8 décembre 1888 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 342, 16 décembre 1888, p. 5334.
« Décret approuvant la substitution à la “Compagnie lyonnaise de tramways et de chemins de fer” de la Société anonyme “Compagnie lyonnaise de tramways” comme concessionnaire des lignes de tramways du pont Lafayette à l’asile de Bron, et de la place des Cordeliers au cimetière de la Guillotière : 24 juillet 1894 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 200, 26 juillet 1894, p. 3633.
« Décret déclarant d’utilité publique l’établissement, dans le département du Rhône, d’un tramway entre l’asile et le village de Bron : 6 août 1897 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 223, 19 août 1897, p. 4770 – 4773.
« Décret approuvant la substitution de la “Nouvelle compagnie lyonnaise de tramways” à la compagnie lyonnaise de tramways comme concessionnaire et rétrocessionnaire de lignes de tramways dans la ville et la banlieue de Lyon : 29 juin 1902 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 177, 1^er juillet 1902, p. 4913 – 4916.
« Décret approuvant la substitution de la compagnie des tramways de Lyon à la nouvelle compagnie lyonnaise de tramways dans les droits et charges des diverses concessions ou rétrocessions accordées à cette dernière : 29 août 1906 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 235, 31 août 1906, p. 6016 – 6017.