Ferro-Lyon

Ligne à voie métrique à traction mécanique déclarée d’utilité publique par décret le 4 septembre 1894. La concession a été accordée par le Conseil Général du Rhône à la Compagnie lyonnaise de tramways (CLT) pour une durée de 50 ans selon les termes de la convention signée entre le Conseil Général et la compagnie le 23 août 1894 annexée au décret.

Ouverture le 9 septembre 1895 par la Compagnie lyonnaise de tramways.

Itinéraire : La ligne débute alors sur le cours Charlemagne entre la rue Casimir-Périer et le cours Bayard. Elle suit le cours Charlemagne, passe sous la voûte centrale de la gare de Lyon – Perrache, emprunte le cours du Midi (aujourd’hui de Verdun), le pont du Midi (aujourd’hui Gallieni), l’avenue des Ponts-du-Midi (aujourd’hui Berthelot, et rejoint la ligne 23 sur la rue de Marseille. Elle remonte vers la place du Pont (aujourd’hui Gabriel-Péri), suit le cours de la Liberté puis la rue de la Part-Dieu où elle rejoint la ligne 24. Elle bifurque pour emprunter la rue Moncey sur la place Guichard. Elle remonte la rue Moncey jusqu’au boulevard des Brotteaux, qu’elle emprunte pour rejoindre le boulevard du Nord (aujourd’hui des Belges) qu’elle longe jusqu’à la rue Duquesne.

Longueur : 5,612 km.

Dépôt : Les Pins

Évolutions

• 19 février 1900 : Électrification de la ligne.
• 11 octobre 1901 : Liquidation judiciaire de la CLT par jugement du tribunal de commerce de Lyon. La concession est reprise par la Nouvelle Compagnie lyonnaise de tramways (NLT). La substitution est approuvée par décret le 29 juin 1902.
• 7 juillet 1904 : À l’occasion du concours international de tir du 7 au 18 juillet 1904, la NLT obtient la possibilité de créer à titre temporaire une un embranchement du Parc aux Cordeliers par la rue Duquesne, les quais de l’Est (aujourd’hui de Serbie), des Brotteaux (aujourd’hui du Général-Sarrail) et le pont Lafayette. Il a été admis par l’administration centrale que les voies courantes pourraient demeurer en place après le concours, car la NLT avait demandé une concession sur ce tracé. Cependant, il était aussi prévu que les croisements permettant de franchir les voies de la Compagnie des omnibus et tramways de Lyon (OTL) seraient déposés jusqu’à ce que la déclaration d’utilité publique ait été promulguée.
• 31 juillet 1904 : Interruption du service entre le Parc et le pont Lafayette. La NLT ayant poursuivi le service indûment, l’OTL dépose dans la nuit les croisement au niveau du carrefour entre la rue Duquesne et l’avenue de Noailles (actuelle avenue Foch).
• 1^er janvier 1906 : Par traité en date du 9 novembre 1905 entre la NLT et l’OTL, la seconde se substitue à la première pour l’exploitation des lignes, en attendant le rachat formel prévu immédiatement après la publication du décret d’homologation de la convention. Le décret d’homologation est publié le 29 août 1906. La ligne se voit désormais attribuer l’indice 26.
• 14 mai 1906 : Prolongement du Parc aux Cordeliers par les voies construites en 1904.
• 1908 : suite à la mise en remblai et de la déviation des voies ferrées du PLM le long de l’avenue de Pommerol (aujourd’hui remplacée par le boulevard de Stalingrad), la ligne suit désormais la rue Moncey prolongée jusqu’à l’avenue Jules-Ferry (aujourd’hui Général-Brosset), passe place Jules-Ferry pour atteindre la nouvelle gare ouverte le 11 mai 1908 avant de rejoindre l’ancien tracé par la nouvelle section du boulevard du Nord.
• 14 janvier 1908 : suppression du tronçon entre Casimir-Périer et Perrache.
• 20 février 1909 : prolongement des Cordeliers à Saint-Jean par la rue du Président-Carnot, la place et la rue de la République, la rue des Archers, la place des Célestins, les rues des Célestins ou d’Égypte (selon le sens de circulation), le quai des Célestins, et le pont Tilsitt (aujourd’hui Bonaparte). La section entre le Parc de la Tête d’Or et l’archevêché est déclarée d’utilité publique et concédée par l’État à la commune de Lyon par décret le 5 octobre 1909. La concession est rétrocédée par la commune de Lyon à l’OTL jusqu’au 23 août 1946 selon les termes de la convention signée entre la commune et la société le 19 août 1909 annexée au décret.
• 1^er août 1913 : Le matériel roulant de la ligne est affecté au nouveau dépôt de Parmentier.
• 1924 : Mise en service d’autobus en complément des tramways pendant les heures de pointe pour désaturer la ligne.
• 18 août 1936 : Suppression des tramways. Remplacement par des autobus.
• Du 26 au 31 juillet 1940 : Suite à la réquisition des autobus par l’armée française, reprise du service de tramway entre l’avenue Berthelot et le boulevard des Brotteaux. Ensuite, substitution par des accubus des Cars Lafond.
• 11 octobre 1943 : Reprise du service de tramway entre l’avenue Berthelot et le boulevard des Brotteaux. Un service complémentaire entre Perrache et les Brotteaux est assuré par les accubus.
• 1^er février 1945 : Suspension de l’exploitation.
• 25 février 1946 : Reprise de l’exploitation des tramways entre l’avenue Berthelot et le boulevard des Brotteaux.
• 10 août 1946 : Suppression des tramways. Remplacement par des autobus entre Perrache et les Brotteaux en complément des accubus.

Références juridiques :
« Décret portant déclaration d’utilité publique pour l’établissement, dans le département du Rhône, d’une ligne de tramway de la rue Casimir-Perier au parc de la Tête d’Or à Lyon : 4 septembre 1894 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 242, 7 septembre 1894, p. 4369 – 4370.
« Décret approuvant la substitution de la “Nouvelle compagnie lyonnaise de tramways” à la compagnie lyonnaise de tramways comme concessionnaire et rétrocessionnaire de lignes de tramways dans la ville et la banlieue de Lyon : 29 juin 1902 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 177, 1^er juillet 1902, p. 4913 – 4916.
« Décret approuvant la substitution de la compagnie des tramways de Lyon à la nouvelle compagnie lyonnaise de tramways dans les droits et charges des diverses concessions ou rétrocessions accordées à cette dernière : 29 août 1906 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 235, 31 août 1906, p. 6016 – 6017.
« Décret déclarant d’utilité publique l’établissement, sur le territoire de la ville de Lyon,du tramway du Parc (porte Tête d’Or) à l’avenue de l’Archevêché : 5 octobre 1909 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 278, 13 octobre 1909, p. 10231 – 10234.