Ferro-Lyon

Née d’un accord entre la Compagnie des omnibus et tramways de Lyon (OTL) et la ville de Lyon lors du rachat de la Compagnie du chemin de fer de Fourvière et de l’Ouest Lyonnais en 1910, cette ligne n’a été reconnue d’utilité publique par décret que le 23 janvier 1935 et concédé à l’OTL jusqu’au 12 avril 1963 selon les termes d’une convention entre la société et la commune de Lyon signé le 6 décembre 1933 annexée au décret. Ceci plusieurs décennies après sa mise en service effective.

Ouverture le 15 août 1912 par la Compagnie des omnibus et tramways de Lyon.

Itinéraire : La ligne débute alors au pont du Midi (aujourd’hui Gallieni), suit le quai de la Vitriolerie (aujourd’hui avenue Leclerc) puis le chemin vicinal n°45 (actuellement avenue Tony-Garnier). Elle se terminait en boucle autour d’un pâté de maisons à l’extrémité sud-ouest des abattoirs.

Dépôt : ?

Évolutions

• 5 octobre 1912 : Prolongement du pont du Midi au pont de l’Université par le quai Claude-Bernard (rive gauche du Rhône).
• 29 avril 1913 : Prolongement du pont de l’Université à la place de la Charité en traversant le pont et en empruntant le quai Gailleton.
• 1^er août 1913 : Le matériel roulant de la ligne est affecté au nouveau dépôt de Parmentier.
• 30 décembre 1924 : La convention réorganisant la concession du réseau signée entre l’OTL, la ville de Lyon et le Conseil général du Rhône prévoit le prolongement de la ligne jusqu’au stade de Gerland. L’avenant à cette convention, signé le 30 décembre 1928, reprend ce projet. Faute de financement, cette opération n’est finalement pas réalisée.
• 5 octobre 1931 : Absorption de la ligne 32 par la ligne 8 qui offre les services Vitriolerie – Saint-Clair et Perrache – Rillieux. Entre la Charité et Rillieux, elle passe par les quais de-Retz (aujourd’hui Jean-Moulin) et de l’Hôpital (aujourd’hui Jules-Courmont), de Saint-Clair (aujourd’hui André-Lassagne), suit le cours d’Herbouville, entre sur Caluire-et-Cuire emprunte la grande rue de Saint-Clair puis la route de Strasbourg.
• 8 août 1943 : scission de la ligne 8 au niveau de Bellecour et des Cordeliers. La partie nord entre les Cordeliers et Saint-Clair conserve l’indice 8 et la partie sud entre Bellecour et la Vitriolerie est supprimée.
• 3 janvier 1944 : remise en service d’une navette entre le pont Gallieni et la Vitriolerie qui récupère l’indice 32.
• 26 mai 1944 : Suite au bombardement du pont Gallieni et du dépôt Parmentier, la ligne 32 est supprimée.
• 10 septembre 1944 : reprise d’un service de tramway entre le pont Gallieni et la Vitriolerie.
• 15 septembre 1947 : suppression des tramways. Remplacement par des autobus.

Références juridiques :
« Décret portant remaniement du régime d’exploitation de la compagnie des omnibus et tramways de Lyon : 20 août 1925 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 201, 28 août 1925, p. 8457 – 8465.
« Décret autorisant la réalisation d’un nouveau programme de travaux d’amélioration du réseau de la compagnie des omnibus et tramways de Lyon : 3 décembre 1929 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 288, 9 décembre 1929, p. 13233 – 13234.
« Décret déclarant d’utilité publique la concession de deux lignes de tramways urbains de Lyon (Rhône) : 23 janvier 1935 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 223, 27 janvier 1935, p. 896 – 902.