Ferro-Lyon

	Charpennes Charles Hernu
Propriétaire	SyTRAL
Exploitant	Kéolis-Lyon (TCL)
Lignes
Commune	Villeurbanne
Ouverture	2 mai 1978 (métro) 2 janvier 2001 (tram)
Voies et quais	Métro A : 2 voies 2 quais latéraux Métro B : 1 voie 1 quai latéral Tram : 2 voies 2 quais latéraux
Altitude	169 mètres
Latitude (GPS)	45° 46’ 13.63’’ N (45.770453)
Longitude (GPS)	4° 51’ 48.23’’ E (4.863397)

Situation et Accès

Métro

Station implantée sur la commune de Villeurbanne, sous la place Charles Hernu (anciennement place de la bascule, puis place Gabriel Péri) et le Cours Émile Zola.

Tramway

Station implantée à Villeurbanne, sur la rue Henri Rolland, à proximité immédiate de la place Charles Hernu.

L’accès se fait par la place Charles Hernu et la rue Henri Rolland.

Les correspondances

Lignes de métro et de tram : métro A et B et tramway T1,
Lignes urbaines de bus : C2, C16, C17, 27, 37, et 70 du réseau TCL.

Services publics et centres d’intérêts à proximité

La poste, Hôpital des Charpennes, Lycée professionnel André Dufour.

Particularités

Métro

La station s’appelait initialement Charpennes – Villeurbanne. Suite au décès brutal de Charles Hernu, maire de la commune le 17 janvier 1990, son nom a été donné à la place des Charpennes. La station a donc été renommée à ce moment-là Charpennes – Charles Hernu

Sur le quai de la ligne A en direction de Valulx-en-Velin – La Soie est installée une œuvre en métal peint du sculpteur Alain Lovato, le « Signal ».

Station de correspondance où toutes les voies sont au même niveau. Cette station a été implantée sur ce qui aurait dû être la bifurcation entres deux branches de la même ligne, car le projet initial du métro prévoyait la desserte de la gare des Brotteaux par un système complexe de rebroussement des rames. Finalement, alors que le projet de métro n’avait pas encore abouti, la création du centre de la Part-Dieu a conduit à créer une ligne indépendante plutôt qu’une branche de la ligne A. Il a donc fallu prévoir une station de correspondance entre ces deux lignes, et le seul endroit le permettant sans remettre en cause toutes les études était l’exiguë place des Charpennes. L’étroitesse des lieux (à l’époque) a donc conduit à installer tous les quais de station au même niveau, et à utiliser l’emplacement prévue pour l’une des 2 voies du raccordement projeté initialement pour y mettre le quai unique de la ligne B. La ligne B se termine donc en courbe, et se poursuit par un raccordement de service vers la ligne A qui suit le couloir de correspondance. Ce raccordement permet aux rames de rejoindre le dépôt-atelier de La Poudrette, où elles sont stationnées et entretenues par les voies de la ligne A.

La station a été l’une des rares des lignes A et B à être équipée d’ascenseurs dès son ouverture. Elle a accueilli 716 414 passagers par mois en 2006 (toutes lignes de métro confondues). Elle a reçu des portillons d’accès le 9 novembre 2006.

Plan de la station de métro projetée en 1978 (document syndicat des TCRL, SEMALY, Bibliothèque Municipale de Lyon).

Tramway

Depuis 2003, Il existe au sud de la station, sur le cours Émile Zola, vers l’ouest, une voie en impasse permettant de retournement des trams assurant le service partiel entre Charpennes – Charles Hernu et IUT – Feyssine en heures de pointe.

À partir de cette station, la ligne est sur la commune de Villeurbanne jusqu’à son terminus de IUT – Feyssine.

Disposition synoptique des voies à proximité de la station en 2001.

Disposition synoptique des voies à proximité de la station en 2003.

Photos

Cliquer sur les imagettes pour agrandir.

Direction	Station précédente	Ligne	Station suivante	Direction
Perrache	Masséna		République – Villeurbanne	Vaulx-en-Velin – La Soie
—	—		Brotteaux	Stade de Gerland
Hôtel de Région – Montrochet	Collège Bellecombe		Le Tonkin	IUT – Feyssine