Ferro-Lyon

De La Tour-du-Pin aux Avenières

La ligne prenait naissance dans la cour de la gare PLM (altitude 338 mètres). Elle en descendait vers la ville en rampe de 50 ‰. La traversée du secteur urbain qui suivait n’était pas plus facile car il y avait sur cette section trois courbes de rayon inférieur à 50 mètres. À la sortie de la ville, la ligne prenait l’accotement du GC 38 (aujourd’hui RD 1516). Elle passait alors par Saint-Clair-de-La-Tour (kilomètre 3,485 ; altitude 337 mètres), La Bâtie-Montgascon (kilomètre 7,770 ; altitude 373 mètres). Puis commençait une descente passant par le carrefour d’Évrieu et la station de Faverges (kilomètre 9,747 ; altitude 314 mètres) en pente atteignant par endroits 40 ‰.

La ligne suivait un chemin en accotement pour atteindre le centre de Corbelin (kilomètre 12,537 ; altitude 279 mètres). Elle empruntait ensuite l’accotement de la RN 75 (aujourd’hui RD 1075) jusqu’à Veyrins (kilomètre 15,039 ; altitude 231 mètres) où elle empruntait l’accotement d’un chemin vicinal pour rejoindre la gare des Avenières – EL (kilomètre 16, 427 ; altitude 213 mètres). Elle assurait à cet endroit la correspondance avec les trains du Chemin de Fer de l’Est de Lyon en direction de Lyon et Saint-Genix-sur-Guiers. Après avoir franchi les voies de l’EL à niveau, la ligne atteignait le Champ-de-Mars où était implantée une station (kilomètre 17,271 ; altitude 240 mètres) Le terminus se situait au lieu-dit Le Ciers (kilomètre 17,502 ; altitude 243 mètres).