Ferro-Lyon

Les autorails

En vue de réduire les coûts d’exploitation, le conseil général se tourna en 1922 vers les Établissements Saurer pour acquérir trois automotrices à essence et une remorque légère. Ces autorails, très proches dans leur conception des autocars de l’époque, avaient initialement deux essieux. Le premier à l’avant exclusivement porteur et le second à l’arrière moteur. Cette disposition donna lieu à de nombreuses sorties de voies aussi l’essieu avant fut-il rapidement remplacé par un bogie à deux essieux. Ces engins furent immatriculés AR 1 à 3. Ils possédaient un poste de conduite unique, avec un système de retournement par vérin permettant de se passer de plaque tournante ou de triangle.

Ces engins peu puissants, aux caractéristiques finalement très décevantes et surtout extrêmement fragiles ne permirent pas une amélioration du service. Ils furent retirés du service dès 1935. La remorque semble ne jamais avoir été livrée.

Tableau des caractéristiques principales des autorails Saurer

Longueur hors tampons	7 525 mm
Largeur de caisse	2 200 mm
Masse à vide en ordre de marche	6,5 t
Nombre de places assises	24
Nombre de places maximum	30 passagers
Puissance	33,6 kW (45 ch)
Carburant	essence

Une deuxième série de trois autorails construite par les Établissements Berliet circulant sur l’ancien réseau des CEN fut affecté aux TOD en 1928. Ces autorails assurèrent quelques circulations entre Saint-Jean-de-Bournay et Lyon ou La Côte-Saint-André.

Essais d’autorail Berliet le 20 juin 1923 à Saint-Jean-de-Bournay (Doc : Automotrices Berliet à voie étroite. Bulletin Mensuel de l’association des anciens élèves de l’école centrale lyonnaise. septembre 1923, n°187. p45-53.)

Enfin, Un dernier autorail pétroléo-électrique fut livré par la société Crochat en 1929. Plus puissant, équipé de bogies maximum-traction, il était surtout, contrairement aux précédents, réversible. Il comportait donc deux cabines de conduite, un compartiment fourgon, une plateforme avec 4 strapontins et un compartiment de 24 places assises. Immatriculé AR 5 il semble avoir assuré principalement les relations entre les gares de La Côte-Saint-André et La Côte-Saint-André ‑ Le Rival. À la fermeture du réseau, il a été transféré par la régie des Voies Ferrées du Dauphiné à Vizille pour être utilisé entre Jarrie et Bourg d’Oisans. Il a été réformé en 1940.