Ferro-Lyon

Matériel roulant

À l’origine la Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est utilise des locomotives 120T et 030T stationnées et entretenues dans un petit dépôt à Gorge de Loup, à proximité du raccordement avec la ligne de Paris à Marseille et des abattoirs municipaux. Elles sont ensuite remplacées par des 030 dites Bourbonnais et des 120 de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon et la Méditerranée basées à Lyon-Vaise. Après la première guerre mondiale, ces locomotives sont remplacées par des 232 AT conçues pour les services de banlieue. Pendant la seconde guerre mondiale, cette série est remplacée par des 242 TA et TC du dépôt de Vénissieux. Après guerre, les trains les moins chargés sont assurés par des autorail (VH, ABJ, puis X3800).

Après l’électrification, des BB 1 à 80 ou 8100 avec des rames banlieue Nord-PLM et des automotrices Z 7100 sont utilisées sur la section de Lyon à Charbonnières-les-Bains jusque dans les années 1970. Les trains de marchandises, après avoir été tractés par des 140 J puis des 141 R sont progressivement repris par des locomotives diesel BB 63000 et BB 66000. Après le retrait des autorails X 3800, les nouveaux autorails X 4500 et X 4630 du dépôt de Lyon-Vaise circulent sur la ligne du milieu des années 1970 à 2009. En fin de semaine un X 2800 circule alors sur la ligne pour procéder au graissage des rails. En 2009 les autorails modernes X 73500 de Lyon-Vaise reprennent l’ensemble de la desserte avant l’arrivée des rames de tram-train U 52500 en septembre 2012.